“三大”再发高薪 北美车市是否已复苏

    1月的底特律寒冷、落寞。目光所及之处，依旧是破旧的废弃厂房，还有杂草丛生的荒地，标价1美元的豪华别墅无人问津，所有的一切预示着这个曾经的“汽车之都”仍然没有走出金融危机的阴影。

    然而，与前两届底特律车展的萧条不同，今年车展却开始展现出复苏的迹象——有30余家国际品牌厂商举行了新车发布会，共有40余款新车亮相。此外，与去年展馆灯光昏暗相比，车企在布展时也显得“不差钱”。底特律车展新闻发言人表示，由于公众对经济前景信心增加以及汽车市场环境不断向好，今年车展的参观人数较往年有所增加。

    与底特律车展的复苏迹象相对应的，是美国汽车市场销量的回升。2010年，美国汽车市场总销量达到了1159万辆，虽然相比中国的1800万辆差了很多，但同比还是提高了11.25%。其中，通用汽车蝉联美国市场销量冠军，全年销量达到221万辆，增幅为7%；福特超越丰田成为美国第二大销售品牌，全年销量为196.4万辆，增幅为17%。

    近日，据彭博社报道，通用和克莱斯勒给其员工的年终分红最高达到年薪的50%。据报道，通用汽车公司旗下2.6万名员工获得其年薪50%的年终分红，而大多数公司管理人员获得15%～20%的年终分红。之前曾有消息人士透露，通用汽车可能会向该公司的5.3万名工会小时工发放每人超过3000美元的利润共享奖金，这一数字将创下历史最高水平。克莱斯勒公司也给旗下1万多名正式员工发放每人平均1万美元的奖金，其中不受政府薪资限制的员工能获得相当于一半年薪的奖金（通用、克莱斯勒曾接受政府援助，管理人员最高薪资受限制）。

    “三大”再发高薪，成为北美车市复苏最有力的佐证。要知道，仅仅就在两年前，因全球金融危机的影响，美国汽车工业开始走向萧条，通用与克莱斯勒的相继破产，让美国乃至全球汽车工业的衰退达到了谷底。当时，舆论普遍认为，美国汽车工业衰退的重要原因之一就是高福利带来的高负担。通用申请破产保护后，为了减轻包袱，不仅关闭不少工厂，而且出售旗下汽车品牌。据美国白宫发布的数据，2008年金融危机期间，美国汽车制造业一共丢掉33万个工作岗位。如今，汽车业又新增了5.5万个工作岗位。

    去年8月，通用汽车公布的2010年第二季度财报显示，通用汽车实现营业收入332亿美元，息税前利润为20亿美元。同月，通用汽车正式向美国证券交易委员会提交了IPO申请。美国当地时间11月18日，一个被美国汽车人永远铭记的日子，通用汽车正式实现回归，并创下了美国史上最大IPO纪录。之后，克莱斯勒也正式向外界表示，准备在2011年下半年通过IPO上市。业内人士认为，重新回归资本市场，说明通用和克莱斯勒在一定程度上恢复了因金融危机而损伤的元气。

    可以说，经过两年的痛苦挣扎，美国“三大”已经逐渐走出经营困境。不过，美国人也清楚地意识到，美国汽车工业的黄金时代已是如烟往事。从市场容量看，虽然去年美国车市出现较快增长，但总量也仅为1159万辆，不仅与最高的1700万辆相去甚远，更远远赶不上中国年年攀升的数字。可以说，以中国为代表的新兴的亚洲市场，取代曾经如日中天的北美市场已是大势所趋。

    从车企的竞争力来看，尽管经过“瘦身”后的“三大”已经具备了更强的竞争力，然而，他们不得不面对强劲的来自亚洲的竞争对手的威胁。丰田的“踏板门”事件已经得以平反，就连美国运输部部长雷·拉胡德也对丰田车的品质赞不绝口，摔了一跤的丰田爬起来后，将具备更强的竞争力；而韩国现代起亚在美国市场也逐渐崛起，市场占有率从2008年的4.86%跃升至2010年的7.72%，大有“后来者居上”的势头。

    业内人士认为，美国汽车业能够站稳脚跟并逐步复苏，主要得益于美国政府推出的多项重要举措，诸如政府向通用、克莱斯勒“输血”，并强令它们破产改组；又推出以旧换新优惠政策，从销售层面给予极大支持等。美国汽车行业咨询人士在分析“三大”的阶段性复苏时表示谨慎乐观：“病人是活过来了。不过病人现在还没有健壮到可以走出病房。”

    然而，还没有走出病房的病人，却开始“大鱼大肉”起来了，果真是“好了伤疤忘了疼”。