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“审批最快2月底3月初就会有结果了。”不久前，马自达（中国）董事长兼CEO山田宪昭在谈及长安福特马自达“分家”时，坦然告诉记者，由于之前的方案没有通过国家发改委的审批，因此在去年年底时重新提交了方案，“这次应该问题不大了，我们也希望能尽快见到结果。”
2月22日，记者致电长安马自达执行副总经理安显林，他表示，审批主要是两个母公司在做，他这个层面还没有收到任何消息。而马自达（中国）公关部经理何苗也表示，审批通过与否、什么时候通过并不是厂家能决定的，因此目前没有信息披露，但审批方案与是否推出自主品牌并没有直接挂钩。
事实上，早在一年多前，长安福特马自达即将分家的消息就甚嚣尘上。去年1月，本报就从福特中国处证实，马3三厢将转产南京，今后所有马自达品牌国产车型都将在南京工厂生产。当时就有人士分析，随着长安福特马自达产品生产线布局的调整，“分拆说”应该不是无的放矢。去年6月，安显林向记者证实，成立独立的合资公司需要走相关程序，目前已上报国家发改委审批。
然而，过了半年之久，“单飞”却迟迟没有下文。去年年底的广州车展上，山田宪昭告诉记者，之前提交的方案因为某些方面的原因，没有获得通过，修改之后的方案已于去年12月初提交国家发改委，对于此次审批获得通过，山田宪昭信心十足。业内人士猜测，审批未获通过的原因可能也与自主品牌项目有关。
2010年12月9日，本报独家刊发《南海工厂审批受阻 一汽大众要发布自主品牌？》一文，“因担心若干年后出现大规模产能过剩，国家发改委对新增的汽车项目和工厂审批严格，必须同时满足推出自主品牌车型和新能源汽车两个条件。由于缺乏自主品牌项目，一汽大众南海工厂项目并未通过国家发改委的审批。”
近日，有媒体报道称，一汽集团、大众汽车等双方股东与国家有关部门再次进行协商，上报了自主品牌开发车型以及电动车开发方案，终获首肯，南海工厂年内应该会动工。知情人士透露，与一汽大众的境遇相似，为尽快获得审批，长安马自达已开始筹划自主品牌项目。但马自达（中国）及长安马自达相关人士对这个问题都非常谨慎，均表示未获得这方面的消息。
尽管马自达没有正面回应，但一个不争的事实是，在政策强有力的推动下，合资企业推自主品牌已是大势所趋。除一汽大众、长安马自达外，近期传出将打造自主品牌的合资企业还有一汽丰田。至此，国内排名前十的合资企业基本都已公布自主品牌计划。“长安马自达现有的产品谱系，基本上处在细分市场的较高端，随着市场向三四线城市下沉，推出更低端的自主品牌车型恰好可以填补空白。”业内人士分析，尽管长安马自达目前销售的马自达2、马自达3都属于小排量车型，但由于在同级别车型中价格相对高端，因此要快速增量难度很大。
据悉，2010年长安马自达共销售92821辆，较上年同期增长28%。安显林告诉记者，今年长安马自达的目标是12万辆，比之前设定的11万辆目标又提高了1万辆，增幅将达到30%。早在去年年底，马自达（中国）就公开表示，“马自达将会协调均衡两方的车型投放计划，希望在2015年两个合资公司能够达到销量对等。”
根据马自达的发展计划，到2015年，马自达全球销量将达到170万辆，中国将占到24%左右的市场份额。也就是说，届时马自达在中国的销量将达到40万辆，一汽马自达和长安马自达各占20万辆。而今年，一汽马自达已将销售目标提升至21.3万辆，不仅提前完成2015年目标，而且也拉大了与长安马自达的差距。
为了解决这个问题，山田宪昭表示，今后将给长安马自达注入更多的车型，也不排除会生产相对高端一点的车型。今年1月，长安马自达已引入2011款进口马自达3两厢，未来或将有除马自达2、马自达3改款车型外的全新车型导入。此前，业界普遍猜测，国产马自达5有可能放在长安马自达。也许，上下拓展的产品线正是安显林信心的来源。
本报记者 黄少华
