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“前进底特律，购买美国”，这是“2011底特律国际汽车先进制造技术展览会”的一句振奋人心的口号。作为展会的主办方，宏健国际企业股份有限公司董事长黄宏郎信心满满，在他看来，全球金融危机之后，北美汽车业元气尚未完全恢复，这正是中国汽车零部件企业抄底北美的机会。
“美国各州州长都想来中国淘金，只有密歇根州州长不敢来。因为作为‘汽车城’的底特律，工会力量极为强大，而工会最敌视中国。在底特律工人看来，是中国抢走了他们的工作，这显然是一个偷懒的解释。但州长需要选票，需要选民的支持，必须迎合这种声音。”黄宏郎说，美国汽车工业曾在上世纪80年代掀起一股向日本学习的热潮，高收入的底特律汽车工人难以参透日本车又好又便宜的秘诀，就在那时，日本汽车零部件厂商大举进入美国市场；在上世纪90年代戴姆勒与克莱斯勒合并的时候，又有一批欧洲供应商进驻美国；而在美国受金融危机打击大病初愈的今天，中国零部件厂商则迎来了抄底美国的希望，这是一个千载难逢的机遇。
据介绍，“2011底特律国际汽车先进制造技术展览会”由美国密歇根州政府支持，宏建国际主办，中国汽车零部件工业公司等机构协办，将于2011年10月3日～8日在底特律市COBO CENTER展览中心召开。本届展会以振兴美国制造业，加快北美汽车产业经济反弹，促进开拓汽车零部件海外市场，搭建汽车先进制造技术对外交流与合作平台为宗旨，以新产品、新技术、新材料为主题内容。黄宏郎认为，历经2008年的全球金融风暴以及2009年美国汽车市场的衰退，2010年美国汽车产业已开始复苏，正以30%～50%的年成长速度快速反弹，预计在未来四年内，即可恢复2007年以前的光景。
据介绍，美国汽车零部件最大的两个进口国为墨西哥和加拿大，第三大是日本，美国从日本一国进口的汽车零部件金额高于其从整个欧盟进口的金额。对于我国汽车零部件产业来讲，这是一次获得美国主流企业订单、引进吸收国外先进制造技术的机会。
从2002年开始，美国零部件的出口数量一直停滞在每年400多亿美元的水平上，导致的结果是2005年美国汽车零部件产业出现了贸易赤字。统计数据显示，美国与发动机有关的零部件进口值比重最大，远远超过其他零部件，摩擦片和轮胎比重也很高。在亚洲，美国最大的汽车零部件贸易逆差来自日本。从美国与中国的汽车零部件贸易来看，美国对中国的贸易逆差从2001年～2008年持续扩大，2009年则大幅收窄。目前，中国汽车公司已开始大肆收购美国汽车零部件厂商，尤其是在“汽车城”底特律。2009年，京西重工以9000万美元的价格收购了德尔福底盘制动及悬挂系统业务；去年，来自北京的太平洋世纪汽车公司，以4.2亿美元收购了通用汽车旗下转向系统部门NEXTEER。未来，预计中美汽车厂商的交易数量和额度都会增加。
美国密歇根州中国问题专家Tom Watkins称，底特律“买美国货”运动或许能够买到政治选票，但同时也在危害全球经济，当美国国会试图建立贸易壁垒，触发贸易战之前，密歇根州需要向全世界表达经济开放的意愿，中国的投资必定能够大大帮助他们。“经济不景气所造成的不安从我们的州蔓延至美国以及全世界，但一个良好的全球贸易战略能够抵御这种不安。”
业内人士表示，美国汽车零部件企业正遭遇成本危机，未来从中国进口的汽车零部件数量有可能大幅增加。由于美国资方与工会的矛盾正日益加剧，劳动力成本在短期内不可能大幅度下降。在未来一段时间里，价格因素将使美国汽车零部件产业重新洗牌，巨大的生产能力可能转移到包括中国在内的生产成本较低的地区。
即将告别“只买国货”传统、大病初愈的底特律，会为中国零部件企业带来抄底机遇吗？
本报记者 王 超
