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在维基百科大词典中，对三菱汽车公司的介绍是：“它是日本第5大汽车制造商，全球第15大汽车制造商，1917年开始制造汽车，主要生产私家车及轻型商用车辆，属于三菱集团的核心企业之一。”几年前，在国内消费者眼中，三菱汽车是与丰田、本田、日产、马自达并列的日本汽车品牌，在性能方面，三菱的口碑还有超越同行之势。上世纪80年代，三菱汽车便开始向中国市场销售进口汽车，并与中方企业合作发动机项目。2003年，三菱在中国销售了14.5万辆，同比增长200%以上，超过当年丰田、广州本田、东风日产的销售业绩。
然而，由于产品及品牌等方面一系列原因，三菱汽车这些年在国内的发展却远远落后于上述同行。数据显示， 2006财年、2007财年、2008财年三菱进口车的销量分别约为4000辆、1万辆、1.4万辆，2010年中国车市狂飙突进，汽车行业共销售1800万辆，几乎每月产销都增长30%。但该年三菱在华销售的进口车也只有约2.5万辆，其商务车伊柯丽斯只卖了几十辆。
作为一个销售大众车型的品牌，2.5万辆的年销售成绩与捷豹、路虎、MINI等豪华车品牌相当，这不能不引起三菱的反思。业内分析，反应速度慢、导入产品少、营销活动匮乏、品牌推广不力等原因是三菱汽车发展缓慢的主要原因。有例为证：主攻小众市场的斯巴鲁汽车进入国内市场比三菱晚，2006年之前的营销推广也少于三菱，但后来抓住机会迅速拓展，2010年销量已经超过5万辆。
“在中国市场，反应速度慢就会马上死掉，这是我在中国这么多年来学到的最重要一课。”上周，三菱汽车销售（中国）有限公司总经理饭田健治坦率地表示，斯巴鲁的迅速发展是个奇迹，有很多值得学习的地方。
虽然2.5万辆的销量远远不如竞争对手，但与自身相比，三菱汽车去年仍保持了不错的增长势头。因此，三菱进口车将今年的销售目标提升到4万辆，增长60%左右。保证增长的措施之一是加快产品引进，饭田健治透露，今年下半年三菱将相继引进3款产品，包括ASX劲炫1.6L车型、新帕杰罗以及帕杰罗速跑3.0L。其中新帕杰罗以及帕杰罗速跑3.0L将在今年八九月份陆续引进。
三菱汽车还在加速扩张销售渠道。饭田健治表示，去年包括4S店和二级店在内，三菱搭建了约100家经销店，今年的目标是120家以上，其中包括将要在四川开辟的两个经销店。不过，受北京限牌政策影响，今年三菱不会在京扩张网络。“三菱在北京有6家经销店，去年平均每家的销量是600~800辆。今年每家任务都减半至300多辆。”
由于售后服务网点较少、零部件需要进口，三菱进口车在替换配件服务上一直备受用户诟病。饭田健治表示，过去三菱进口车的售后服务没有统一的管理，零配件需要靠订单向日本总部订购零部件，然后再运到维修点使用，繁琐的手续导致一个配件的更换期最低也要3个星期以上。目前，三菱已经开设了北京、广州、成都培训中心，还在上海投资兴建中心仓库，将全部的零件进行库存，并推出了36个小时内到达现场的服务项目。
此外，三菱进口车还有望与广汽三菱合资车型共享销售渠道。“我们非常希望100多家三菱进口车经销商可以销售合资公司的产品，三菱汽车东京总部已经和广汽进行了深度探讨，预计最快今年年底有确切消息。”饭田健治解释说，经营三菱进口车的经销商拥有很好的店面形象，能够满足合资公司迅速铺开渠道的需要；对于三菱进口车经销商而言，让更丰富的合资产品进驻店面也有利于提升销量和利润。
“三菱汽车还有翻身的机会，就是中国接下来的10年。”饭田健治说。
本报记者 马连华
