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今年两会期间，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英的提案为：建议国家制定中国汽车“走出去”的国家战略，为打响“中国车”品牌营造有力的产业政策环境。
2010年我国汽车总销量达到1806万辆，蝉联全球第一汽车销售大国，但出口量仅有54.49万辆，占总产量的2.98%。这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平，不仅无法企及欧洲、日韩等汽车出口大国的水平，也比不上作为国际车企出口基地的泰国、墨西哥等地，与同为金砖四国的印度、巴西等国也有不小差距。
出口数量少有多方面的原因，除了自身品牌溢价能力低、企业间互相压价、缺乏整体战略外，我国汽车出口还受到当地产业政策、贸易保护、技术壁垒等因素的阻碍。不仅出口量小，出口价格也相对低廉，利润率非常低。海关总署提供的数据显示，2010年1～11月，我国乘用车出口25.40万辆，创汇金额16.60亿美元；商用车出口25.68万辆，创汇金额45.75亿美元。由此计算，我国乘用车单车的平均出口价仅为6535美元左右，商用车单车的平均出口价也仅为1.78万美元左右。与此相反，2010年我国进口的各类车型平均单价达到3.78万美元，比汽车平均出口价高约2～3倍。
“随着中国汽车工业软硬件基础条件逐步完善，单纯的国内发展已经不能满足中国汽车发展的内在需求，国际化已成为中国走向世界汽车强国的必经之路。要想成为世界汽车工业强国，扩大出口和加强国际化发展是必须弥补的短板。”王凤英代表认为，在经历了初期发展阶段并具备了产业发展的基本条件之后，加强国际化发展的战略规划已成为摆在中国汽车产业面前的重要课题。
王凤英代表建议，相关部门制定中国汽车“走出去”的国家战略，尽快修订完善相关的产业政策，为产品品质好、经营质量高的自主品牌企业营造有利于国际化发展的配套环境。她认为，要打响“中国车”品牌，不仅需要自主品牌不断提升自身的技术研发和产品品质水平，更需要国家从产业政策引导和配套环境建设方面给予指导和支持。
“今年，长城汽车在海外的发展目标是建立200多个4S店。”王凤英代表介绍，长城汽车从1998年实现第一次出口到现在已经14年，目前长城汽车已出口到100多个国家，在全球80多个国家实现了销售，海外网络达到581家，非洲、中南美、欧洲、亚洲及澳大利亚、意大利、俄罗斯已经成为长城的主要出口地区和国家。在海外发展中，长城汽车不再简单追求早期的出口数量，而是更加注重海外市场发展的整体规划，重视从适应性车型研发、销售服务体系到品牌建设、海外建厂的体系化推进。
进入2011年，长城汽车提出了“三高”战略，即：高豪华、高性能、高科技。在车型配置上，长城汽车未来研发的车型将与高一级别的合资品牌的高配标准相当，目前量产和即将量产的车型将与同一级别的合资品牌高配标准相当；在车型性能上，未来研发的车型将与同一级别的合资品牌相当，目前量产和即将量产的车型与同一级别的自主品牌相比具有明显优势；在车型科技表现上，将依据相应的配置及性能定位，充分展现高科技。“长城汽车要做自主品牌中的高端品牌。”
“去年，长城腾翼C30的月销量达到了2.5万辆，说明消费者对长城汽车是认可的。在技术和质量方面，纯自主品牌完全可以对抗合资企业的自主品牌，我们不怕竞争，也做好了充分准备。我相信消费者会做出理智的选择。”王凤英代表说，长城汽车不会把规模放在首位，而是追求产品领先、品牌领先。此前，长城汽车参加达喀尔拉力赛已经引起了国际社会的广泛关注，对提升产品品质、扩大品牌宣传都起到了很好的作用，今后长城汽车将继续参加这一赛事。
本报记者 马连华
