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中国两厢车的历史是从富康开始的，中国合资汽车企业的本土化研发也能从东风雪铁龙的历史中找到根源。
在2002年北京车展上，东风雪铁龙展出的三厢爱丽舍轿车吸引了观众的眼球。当时，爱丽舍是唯一一款为中国用户量身定做的车型。爱丽舍让东风雪铁龙收获了成功，2002年东风雪铁龙销售总量是8.5万辆，同比增长60%，2003年销售10万辆，实现历史性跨越，主力还是爱丽舍。直到现在，爱丽舍依然是东风雪铁龙的功勋车型，2009年新爱丽舍连续3个月销量近8000辆、连续6个月以超过50%的高增长率领先同级别车型。
从爱丽舍之后，东风雪铁龙每一款新车从设计到品质都屡受好评，但销售成绩总是不温不火。让东风雪铁龙再次找到爆发点的是2008年上市的世嘉双子车型。这款以雪铁龙C4为原型，根据中国消费者喜好重新设计开发的新车，具备优异操控、人性化科技配置和极高的性价比，甫一上市就成为中级车用户的首选。
数据显示，2009年世嘉销售70297辆，成为中级车市场销量上升最快的“双子冠军”，2010年世嘉年销量累计达到10万辆，成为东风雪铁龙首个单一产品年销量突破10万辆的产品。值得一提的是，2009年12月世嘉销量达1.42万辆，创下2009年最高月销量纪录，其中世嘉三厢以12月交付1.1万辆的成绩创下东风雪铁龙单车销售历史纪录。
以世嘉为分水岭，东风雪铁龙迈进了品牌重塑的新纪元。2008年，东风雪铁龙商务部从武汉迁至上海，并开始对经销商网络进行整体改造；2009年，东风雪铁龙发布新品牌标志，以产品提升战略、网络提升战略和用户满意度提升战略为中心推进革新，并在此基础上提出了全新品牌主张——“人性科技 创享生活”。
在这些措施的推动下，东风雪铁龙人性科技的产品特点愈加清晰，网络、服务和市场营销方面也获得极大成功。2009年，东风雪铁龙销量实现16万辆，同比增长57.2%。2010年，全年销量历史性突破22.4万辆，同比增长40%，较2008年翻了一番。
在法国，雪铁龙是法国总统的专属座驾，但在国内，雪铁龙并没有得到相应的市场认同。2010年初，C5的上市成为东风雪铁龙品牌强势回归高端的象征。C5诞生于标致雪铁龙集团专门生产豪华车的三号平台，与“总统座驾”C6同属一个平台，并被誉为“有史以来最令雪铁龙骄傲的产品”。
如果说世嘉是东风雪铁龙重回高端的前奏，C5就是其重回高端的主力军。凭借FML减震韧性多连杆后悬挂、液压连接技术和高强度副车架，C5打造出舒适韧性的底盘。最新一代Tiptronic智能6速手自一体变速箱，加上固特异Eagle F1极品飞靴轮胎，为驾驶者提供更多的操控享受。同时，C5领先的5IS多维超静音系统、借鉴航空元素的内饰设计，为消费者带来了静谧和谐的内饰空间。
“销量的增长只是一个表象，回归雪铁龙高端品牌价值，才是我们的总体战略目标。”对东风雪铁龙商务部总经理魏文清而言，销量提升仅仅是个开始。2011年，东风雪铁龙将从品牌文化、产品及服务三个方面为消费者提供更加丰富的品牌价值体验，从单纯依靠新品的粗放增长模式转变为依靠用户口碑的可持续发展模式，进一步提升东风雪铁龙品牌形象，增强市场竞争实力。
根据东风雪铁龙的未来规划，在未来5年内，不包括小改款车型在内，将会有7款新车推出，并将正式进入目前快速增长的SUV市场。同时，整体的网络更新工作将在1～3年内完成，最终将形成大、中、小、微型4S店和直营店模式，覆盖全国近500个城市的营销网络。到那时，东风雪铁龙重回高端的梦想将不再遥远。
本报记者 马连华
