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2009年6月1日，菲利普·瓦兰出任PSA（标致雪铁龙）集团总裁。
上任伊始，瓦兰“烧了三把火”。“第一把火”提出了发展的三大目标：一是加强集团的全球化和国际化；二是保持产品和服务的领先性；三是在企业效率方面成为行业标杆。看似简单的3句话，却句句命中PSA集团的要害。此后，“打造国际化PSA”便成为瓦兰的标签。
瓦兰的“第二把火”烧向中国市场。2009年6月30日，就任总裁不足一个月的瓦兰将出访的第一站放到中国。当时，媒体报道称，瓦兰此行除了了解中国市场外，其最重要的目的就是与东风高层会面，商讨加快新产品的在华投放。2010年6月，上任刚满一年的瓦兰在接受采访时反复强调中国市场的重要性：“我平均两个月就来中国一次。”
瓦兰的“第三把火”与新能源有关。2009年12月，PSA高调公布了其在华的首个新能源汽车发展战略，并提出“2020年在中国销售的车辆二氧化碳排放量降低50%”的目标，这一目标能使得中国与欧洲在2020年的二氧化碳排放量达到同等水平。
这“三把火”，各有指向，却都与中国市场息息相关。尽管雪铁龙的创始人安德烈·雪铁龙曾以令人惊叹的勇气将雪铁龙带出欧洲，但对于雪铁龙这个有着92年历史的品牌来说，在安德烈去世77年后的多数时间里，并没有太强烈的意愿在国际汽车舞台上扮演重要角色。
然而，2008年，国际金融危机来了。之后，欧洲市场的全面萎缩，让雪铁龙品牌不得不重新面临抉择。是固守欧洲市场，还是放手一搏、在国际舞台上谋求一席之地。瓦兰预计，2010年欧洲市场将下滑7%，中国市场将增长15%～20%。事实证明，瓦兰的判断基本正确，2010年，欧洲汽车销量下滑5%，降至1380万辆；而中国市场全年销量为1806万辆，同比增长32%。
“如果我们在中国做不到最好，那么在全球也很难成功。”面对狂飙突进的中国市场，瓦兰再也坐不住了。2010年1月，PSA在中国进行人事调整和业务整合，将标致与雪铁龙的业务进行合并，双品牌“各自为政”的时代结束。同年9月，在神龙汽车未来5年发展规划新闻发布会上，瓦兰对外发布了PSA集团面向2020年的发展规划，同时宣布将以中国为核心推进亚洲战略。
正是在这次发布会上，瓦兰作出了PSA集团有史以来对中国市场最庄重的承诺：每年每个品牌至少投放一款新车，到2015年一共投放12款新车，主要目标是C、D级细分市场；启动动力提升计划，除了引进6款全新发动机外，还将在神龙启动新能源汽车战略；神龙公司将是PSA集团未来在亚洲重要的出口基点。
至此，PSA集团的中国战略规划图已基本勾勒出来。尽管与一些品牌相比，这个规划来得有些晚，却更加明确、坚定。对于PSA来说，从未如此清晰地认识到，中国将是一个能够将梦想重新起航的市场。
大众汽车掌门人文德恩应该是让瓦兰最羡慕的老总之一。凭借“TSI+DSG”这对黄金组合，大众去年在华销量高达192万辆，占大众汽车全球销量的27%，成为中国市场最大的赢家。
瓦兰立志向文德恩靠拢。据悉，已在襄阳(此前称襄樊)开建的发动机工厂，未来将生产1.6T、1.6L自然吸气、1.2T和1.2自然吸气等发动机，产品将于2013年底开始投产。“未来我们不仅要推出涡轮增压发动机和DCT变速箱，还将于2013年在华推出新能源汽车。”
“中国在我们的发展战略中占据非常重要的位置。”瓦兰说，到2015年，欧洲以外地区汽车销量占PSA集团总销量将由目前的三分之一上升至50%，增长将主要来自中国和拉美地区。”
“从明年开始到2015年，东风雪铁龙每年将有1～2款新产品投放，同时还有动力总成的升级换代，新动力总成包括发动机工厂生产1.6T和1.2T。”东风雪铁龙商务部总经理魏文清表示，2013年以后，东风雪铁龙将迎来企业发展的爆发期。
本月18日，神龙公司将迎来成立19周年的纪念日。与此同时，酝酿许久的神龙第三工厂也将在同一天正式奠基。新工厂将于2013年投产，包含新能源项目和神龙自主品牌车型以及一些新车型的引入。按照去年PSA和东风携手发布的5A计划，未来5年内，神龙将推出12款全新产品，并打造两三款年销量过10万辆的“明星”车型。
从产品到技术再到品牌形象的提升，PSA可谓祭出了终极武器。因为对于这个历经沧桑的百年品牌来说，中国市场从未如此重要过。
本报记者 黄少华
