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2011年06月23日 星期四
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“海归聚集效应”透析

本报记者 黄少华  来源:中国青年报  ( 2011年06月23日   11 版)

    长安汽车工程研究总院副院长庞剑(右)在试验室。

    知易行难。如何更好的吸引人才、留住人才,并发挥人才的最大效应,是每个企业都不得不思考的问题。

    6月中旬,本报记者探访长安汽车,探寻这个偏安西南一隅的汽车企业发展的内生因素,以及长安董事长徐留平那句话背后强大的支撑力——70余个海归专家和4000余人的研发人员。

    “我们这7个‘千人’专家,在项目中所起的作用可能要远远超过7000人。”徐留平在很多场合不吝用各种语言盛誉长安引来的这7只“金凤凰”。那么,长安到底栽了棵怎么样的“梧桐树”,引来如此多“金凤凰”?

    为什么选择长安?

    “其实早在2004年,我就萌生了回国干一番事业的想法,但一直没有合适的机会。”赵会,汽车安全碰撞专家,在福特工作12年后,于2006年回国加盟长安。

    “我是哈尔滨人,最开始的时候我是想去一汽,或者去华晨,因为离家近,毕竟父母年纪都大了,希望能离家近一点。”赵会说,“回国之前,我又借在国内几家汽车企业举办讲座和技术交流的机会了解情况,虽然长安给的待遇不是最高,离我老家也有点远,但长安的氛围很好,而且可以给我一个施展平台,这是最重要的。”

    和赵会一样,几乎所有的海归专家在回国之前,都没有想到自己会来长安。庞剑,NVH(汽车振动噪声)专家,在福特工作10年后,于2008年加盟长安,现任长安汽车工程研究总院副院长。他坦言,回来之前,他想着是去沿海的一线城市,毕竟那里的视野应该更开阔,环境也更好。“从南到北,我把汽车企业跑了个遍,最终还是选择长安,长安有着别的企业所不具备的魅力,比如对自主创新的坚持,比如对人才的重视,还有在科研方面舍得投入等。”  

    事实上,对于这些海归专家们来说,在外漂泊十几年后选择回国,希望能用自己所学为祖国做些贡献,因此他们不会去合资公司,而是选择自主品牌企业。“如果要去合资公司,那我还不如就在美国福特工作,待遇各方面都要比国内好很多。”赵会说,目前他不仅仅是长安安全碰撞的带头人,而且也代表国家参加世界安全碰撞会议,为国家在安全碰撞领域争取更大的话语权。

    “刚到长安时,我被任命为碰撞安全技术总监。不过,最初的3个月我真的有点迷茫。”赵会告诉记者,由于他是长安第一位海归,双方都没有相处的经验。“我记得非常清楚,刚到重庆的时候,白天没有电,我们只能夜里上班。可以说,当时的条件确实很辛苦,之所以能够坚持下来,是因为我心里非常清楚,我是来干一番事业的,不是来享福的。”

    一年后,赵会因为工作突出,被提拔为研究总院副院长。他的舞台也越来越大,从刚进长安时的3人团队,发展到现在的70多人,年底有望达到100人,2015年达到300人。“我们刚刚建成一个世界一流的碰撞实验室,里面设备的精度是目前最高的。”赵会称,建这个实验室的时候,公司内部也有争议,要不要花那么多钱?最终,在领导的支持下,赵会力排众议,花费1.5亿元人民币将实验室建起来。“以前是为生存发展工作,现在是为理想信仰工作,也许正是这个原因,让我每一天都是充满激情和快乐。”

    去年底,上海汽车技术中心原设计总监马征鲲加盟长安汽车,出任研究总院副院长,负责集团全球造型设计工作。此前,马曾主持研发过荣威350和MG5等量产车型。就在马征鲲加盟长安之时,国内车企也盯上了长安的人才。据悉,当时东部某车企的一位副总专程到重庆呆了一周,目的就是约见长安的高级研发人才,但是无功而返。

    “与薪资相比,高端人才更看重研发环境和平台。长安是个百年老店,而且,还要走下一个百年,因此,我们在考虑问题的时候,不是光顾着眼下,而是考虑得比较长远。这一点,是我们公司上下的共识。”赵会深有感触地说,“公司领导的胸怀有多大,企业就能走多远。良好的企业文化,是吸引人才、留住人才的根本。”

    长安如何筑巢引凤?

    “我给你举个小例子,刚到长安的时候,我发现这里的厕所里只有蹲坑,没有马桶。我们在国外呆久了,实在没有办法忍受蹲坑。于是,我就给徐董事长写了一封邮件,没想到,徐董事长马上做出批示对厕所进行整改。”赵会说,很多时候,一个很小的细节,就能反映出事情的本质。“长安是真正发自内心的尊重人才,珍惜人才,在这里工作我感到安心、知心和信心。这种氛围,能够将海外专家吸引来,形成强大的聚集效应,支撑长安自主创新能力快速提升。”

    更让赵会自豪的是,这些年来,他又以招聘官的身份参加底特律的招聘会,为长安汽车引进了多位顶级海外人才,庞剑就是其中一位。这个写过一本散文、一本小说和3本专家书籍的海归,有着非常深的文字情结和浪漫情怀。“我其实一直没有想过自己会来长安,之前也没来过重庆,所以对这里并不了解。”庞剑告诉记者,2007年长安去底特律招聘的时候,他才开始关注长安。

    2008年初,在徐留平的诚挚邀请和赵会等“前辈”的影响下,庞剑决定加盟长安汽车。但是,举家搬迁重庆,首先要解决的是住房问题。“当时,他家人看上了一个小区的房子,但这个小区已经很难排到号。朱总(长安汽车党委书记、副总裁、汽车工程研究院院长朱华荣)对长安汽车办公室的负责人说,不管你用什么办法,一定要把房子给我买下来。”长安汽车办公室的一名工作人员在聊天时说道,长安对人才的重视是有传承的,现领导在这方面做得尤其到位。“我们的专家有什么问题,都可以直接给徐董事长建言,徐董事长也会在第一时间给予答复。有时候,批示的时间是深夜两点、凌晨4点,还有时是凌晨6点。”

    “要想真正成为世界一流的汽车企业,长安汽车必须网罗全球优秀汽车人才,不断加大对研发队伍的培养,引进更多的高端汽车人才。”徐留平在公司会议上多次表示,除了构建一套国际化标准的用人机制,还要为人才配备一流的工作环境,提供广阔的发展空间。

    除了吸引海归回国参加研发工作,目前长安已经构建起“五国九地、各有侧重”的24小时不间断的全球研发格局。“这几年在研发方面的投入大概在70亿元人民币,我们每年科研投入占销售收入的4.5%,按照国际标准建立涵盖碰撞安全、静音技术和节油技术等13个领域的先进试验室。”朱华荣介绍说,比如投入1亿元建成国内最大的国家重点整车消声试验室;投入12亿元建设中国西部最大的汽车综合试验场等。

    说起长安的自主研发,朱华荣也有自己的辛酸泪。“我们经历了很多痛苦的历程,也签了很多合同,合同里边都写了双方共同开发产品、研发核心技术等,但曾经我在跟某一合作伙伴谈到某一核心技术要让长安参与时,他说他这个过程要保密,那我说你们的开发资料总要给我,后来他给了我两页A4纸,说这就是开发过程,这简直让人不可思议,两年多的研发结果就两页纸?”朱华荣说,从那以后他越来越深刻地了解到,中国汽车想以市场换技术是痴心妄想,因此长安才下定决心要“不惜血本”搞自主研发。

    “也有人曾经问过我,为什么你们要费那么大心思去挖人才呢,为什么不直接收购国际上一些先进的技术呢?我的回答是曾经有过,但这条路不是最好的路。”朱华荣告诉记者,买技术不如买人才,因为技术是死的,而人的创造力却是无限的。“国外厂家也精明得很,他们不会把最新的技术卖给你的,而且买完技术以后,知其然不知其所以然,到时候还是会有一大堆麻烦。”

    7人能否超过7000人?

    “我用我自己的成果保护了国际知名专家。”去年上半年,庞剑在重庆机场高速公路上遭遇了一次严重的撞车事故。庞剑乘坐的长安志翔轿车被撞得面目全非,令人称奇的是,他却完好无损地从车里走了出来,这让负责该车碰撞安全的总工程师赵会特别自豪。

    2010年底,长安金牛星上市,该车因为获得C-NCAP安全碰撞43分准五星评价而备受关注,也引发争议,很多人不敢相信:一款价格如此便宜的微车也能获得准五星安全评价。当时,赵会底气十足地表示:“长安金牛星绝对是国内安全性价比最高的微车,就算宝马、奔驰生产同价位的产品,其安全性也难超金牛星。”

    这位曾在福特获得6项发明专利和多次嘉奖的工程师认为,单纯地从技术角度谈汽车安全技术意义不大,必须结合产品和市场需求。对研发人员而言,首先应该根据不同的产品制定不同的安全性能研发策略,做到产品性价比领先于竞争对手,造消费者买得起的、最安全的汽车。

    在NVH技术上颇有成就的庞剑也没有让长安失望。刚到长安时,庞剑的目标是让长安用3年时间达到全国第一,8年时间达到世界一流水平。然而,仅仅过了两年,长安的NVH就取得了丰硕成果。长安悦翔怠速时的噪声仅41分贝,达到合资中高级轿车的水平,超过合资品牌小型车43分贝的平均水平;长安自主品牌中级轿车志翔怠速噪声为39分贝,达到合资企业高档车水平。

    2010年1月,国家科技部批复,长安汽车与中国汽车工程研究院联合申报的汽车NVH及安全控制实验室,成为第二批国家重点实验室。庞剑认为,长安之所以能在NVH方面领先一大步,是坚持自主发展带来的。“长安对于自主车型具有完全知识产权,自主程度相当高,能够根据自己的需要进行NVH目标设定。在很多缺乏自主权的企业里,这一点是无法做到的。 

    低调、内敛,这似乎与重庆人火辣的性格不太吻合,但正是这样的反差,更凸显了长安人在技术和研发方面的不懈追求。“从百年历史来看,长安是一个从沿海城市内迁的企业,因此从一开始就具备了放眼看世界的能力,再加上军工企业天生的责任心和韧劲,决定了长安自主创新、自力更生的立场和使命。”朱华荣介绍,依托“五国九地”的研发实力,长安汽车的科研人员有望在2015年达到万人规模,成为国内自主品牌汽车企业中屈指可数的国际化汽车自主开发体系。

    桃李不言,下自成蹊。这些年来,快速成长中的长安汽车不仅在理念上,而且在核心能力上更多显现出独特优势。在一些企业核心竞争力的关键指标上,长安已跃居行业之首。2009年企业技术研发实力排行榜上,长安位列全国所有企业第七,汽车行业第一。徐留平称:“长安公司的发展愿景是做世界一流汽车企业。未来10年,公司将紧紧把握全球汽车发展重点向中国转移的趋势,到2020年实现产销汽车600万辆规模,特别是在轿车领域,力争进入自主品牌轿车前三名,市场占有率达到15%。”

本报记者 黄少华 来源:中国青年报

2011年06月23日 11 版

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