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知易行难。如何更好的吸引人才、留住人才，并发挥人才的最大效应，是每个企业都不得不思考的问题。
6月中旬，本报记者探访长安汽车，探寻这个偏安西南一隅的汽车企业发展的内生因素，以及长安董事长徐留平那句话背后强大的支撑力——70余个海归专家和4000余人的研发人员。
“我们这7个‘千人’专家，在项目中所起的作用可能要远远超过7000人。”徐留平在很多场合不吝用各种语言盛誉长安引来的这7只“金凤凰”。那么，长安到底栽了棵怎么样的“梧桐树”，引来如此多“金凤凰”？
为什么选择长安？
“其实早在2004年，我就萌生了回国干一番事业的想法，但一直没有合适的机会。”赵会，汽车安全碰撞专家，在福特工作12年后，于2006年回国加盟长安。
“我是哈尔滨人，最开始的时候我是想去一汽，或者去华晨，因为离家近，毕竟父母年纪都大了，希望能离家近一点。”赵会说，“回国之前，我又借在国内几家汽车企业举办讲座和技术交流的机会了解情况，虽然长安给的待遇不是最高，离我老家也有点远，但长安的氛围很好，而且可以给我一个施展平台，这是最重要的。”
和赵会一样，几乎所有的海归专家在回国之前，都没有想到自己会来长安。庞剑，NVH（汽车振动噪声）专家，在福特工作10年后，于2008年加盟长安，现任长安汽车工程研究总院副院长。他坦言，回来之前，他想着是去沿海的一线城市，毕竟那里的视野应该更开阔，环境也更好。“从南到北，我把汽车企业跑了个遍，最终还是选择长安，长安有着别的企业所不具备的魅力，比如对自主创新的坚持，比如对人才的重视，还有在科研方面舍得投入等。”
事实上，对于这些海归专家们来说，在外漂泊十几年后选择回国，希望能用自己所学为祖国做些贡献，因此他们不会去合资公司，而是选择自主品牌企业。“如果要去合资公司，那我还不如就在美国福特工作，待遇各方面都要比国内好很多。”赵会说，目前他不仅仅是长安安全碰撞的带头人，而且也代表国家参加世界安全碰撞会议，为国家在安全碰撞领域争取更大的话语权。
“刚到长安时，我被任命为碰撞安全技术总监。不过，最初的3个月我真的有点迷茫。”赵会告诉记者，由于他是长安第一位海归，双方都没有相处的经验。“我记得非常清楚，刚到重庆的时候，白天没有电，我们只能夜里上班。可以说，当时的条件确实很辛苦，之所以能够坚持下来，是因为我心里非常清楚，我是来干一番事业的，不是来享福的。”
一年后，赵会因为工作突出，被提拔为研究总院副院长。他的舞台也越来越大，从刚进长安时的3人团队，发展到现在的70多人，年底有望达到100人，2015年达到300人。“我们刚刚建成一个世界一流的碰撞实验室，里面设备的精度是目前最高的。”赵会称，建这个实验室的时候，公司内部也有争议，要不要花那么多钱？最终，在领导的支持下，赵会力排众议，花费1.5亿元人民币将实验室建起来。“以前是为生存发展工作，现在是为理想信仰工作，也许正是这个原因，让我每一天都是充满激情和快乐。”
去年底，上海汽车技术中心原设计总监马征鲲加盟长安汽车，出任研究总院副院长，负责集团全球造型设计工作。此前，马曾主持研发过荣威350和MG5等量产车型。就在马征鲲加盟长安之时，国内车企也盯上了长安的人才。据悉，当时东部某车企的一位副总专程到重庆呆了一周，目的就是约见长安的高级研发人才，但是无功而返。
“与薪资相比，高端人才更看重研发环境和平台。长安是个百年老店，而且，还要走下一个百年，因此，我们在考虑问题的时候，不是光顾着眼下，而是考虑得比较长远。这一点，是我们公司上下的共识。”赵会深有感触地说，“公司领导的胸怀有多大，企业就能走多远。良好的企业文化，是吸引人才、留住人才的根本。”
长安如何筑巢引凤？
“我给你举个小例子，刚到长安的时候，我发现这里的厕所里只有蹲坑，没有马桶。我们在国外呆久了，实在没有办法忍受蹲坑。于是，我就给徐董事长写了一封邮件，没想到，徐董事长马上做出批示对厕所进行整改。”赵会说，很多时候，一个很小的细节，就能反映出事情的本质。“长安是真正发自内心的尊重人才，珍惜人才，在这里工作我感到安心、知心和信心。这种氛围，能够将海外专家吸引来，形成强大的聚集效应，支撑长安自主创新能力快速提升。”
更让赵会自豪的是，这些年来，他又以招聘官的身份参加底特律的招聘会，为长安汽车引进了多位顶级海外人才，庞剑就是其中一位。这个写过一本散文、一本小说和3本专家书籍的海归，有着非常深的文字情结和浪漫情怀。“我其实一直没有想过自己会来长安，之前也没来过重庆，所以对这里并不了解。”庞剑告诉记者，2007年长安去底特律招聘的时候，他才开始关注长安。
2008年初，在徐留平的诚挚邀请和赵会等“前辈”的影响下，庞剑决定加盟长安汽车。但是，举家搬迁重庆，首先要解决的是住房问题。“当时，他家人看上了一个小区的房子，但这个小区已经很难排到号。朱总（长安汽车党委书记、副总裁、汽车工程研究院院长朱华荣）对长安汽车办公室的负责人说，不管你用什么办法，一定要把房子给我买下来。”长安汽车办公室的一名工作人员在聊天时说道，长安对人才的重视是有传承的，现领导在这方面做得尤其到位。“我们的专家有什么问题，都可以直接给徐董事长建言，徐董事长也会在第一时间给予答复。有时候，批示的时间是深夜两点、凌晨4点，还有时是凌晨6点。”
“要想真正成为世界一流的汽车企业，长安汽车必须网罗全球优秀汽车人才，不断加大对研发队伍的培养，引进更多的高端汽车人才。”徐留平在公司会议上多次表示，除了构建一套国际化标准的用人机制，还要为人才配备一流的工作环境，提供广阔的发展空间。
除了吸引海归回国参加研发工作，目前长安已经构建起“五国九地、各有侧重”的24小时不间断的全球研发格局。“这几年在研发方面的投入大概在70亿元人民币，我们每年科研投入占销售收入的4.5%，按照国际标准建立涵盖碰撞安全、静音技术和节油技术等13个领域的先进试验室。”朱华荣介绍说，比如投入1亿元建成国内最大的国家重点整车消声试验室；投入12亿元建设中国西部最大的汽车综合试验场等。
说起长安的自主研发，朱华荣也有自己的辛酸泪。“我们经历了很多痛苦的历程，也签了很多合同，合同里边都写了双方共同开发产品、研发核心技术等，但曾经我在跟某一合作伙伴谈到某一核心技术要让长安参与时，他说他这个过程要保密，那我说你们的开发资料总要给我，后来他给了我两页A4纸，说这就是开发过程，这简直让人不可思议，两年多的研发结果就两页纸？”朱华荣说，从那以后他越来越深刻地了解到，中国汽车想以市场换技术是痴心妄想，因此长安才下定决心要“不惜血本”搞自主研发。
“也有人曾经问过我，为什么你们要费那么大心思去挖人才呢，为什么不直接收购国际上一些先进的技术呢？我的回答是曾经有过，但这条路不是最好的路。”朱华荣告诉记者，买技术不如买人才，因为技术是死的，而人的创造力却是无限的。“国外厂家也精明得很，他们不会把最新的技术卖给你的，而且买完技术以后，知其然不知其所以然，到时候还是会有一大堆麻烦。”
7人能否超过7000人？
“我用我自己的成果保护了国际知名专家。”去年上半年，庞剑在重庆机场高速公路上遭遇了一次严重的撞车事故。庞剑乘坐的长安志翔轿车被撞得面目全非，令人称奇的是，他却完好无损地从车里走了出来，这让负责该车碰撞安全的总工程师赵会特别自豪。
2010年底，长安金牛星上市，该车因为获得C-NCAP安全碰撞43分准五星评价而备受关注，也引发争议，很多人不敢相信：一款价格如此便宜的微车也能获得准五星安全评价。当时，赵会底气十足地表示：“长安金牛星绝对是国内安全性价比最高的微车，就算宝马、奔驰生产同价位的产品，其安全性也难超金牛星。”
这位曾在福特获得6项发明专利和多次嘉奖的工程师认为，单纯地从技术角度谈汽车安全技术意义不大，必须结合产品和市场需求。对研发人员而言，首先应该根据不同的产品制定不同的安全性能研发策略，做到产品性价比领先于竞争对手，造消费者买得起的、最安全的汽车。
在NVH技术上颇有成就的庞剑也没有让长安失望。刚到长安时，庞剑的目标是让长安用3年时间达到全国第一，8年时间达到世界一流水平。然而，仅仅过了两年，长安的NVH就取得了丰硕成果。长安悦翔怠速时的噪声仅41分贝，达到合资中高级轿车的水平，超过合资品牌小型车43分贝的平均水平；长安自主品牌中级轿车志翔怠速噪声为39分贝，达到合资企业高档车水平。
2010年1月，国家科技部批复，长安汽车与中国汽车工程研究院联合申报的汽车NVH及安全控制实验室，成为第二批国家重点实验室。庞剑认为，长安之所以能在NVH方面领先一大步，是坚持自主发展带来的。“长安对于自主车型具有完全知识产权，自主程度相当高，能够根据自己的需要进行NVH目标设定。在很多缺乏自主权的企业里，这一点是无法做到的。
低调、内敛，这似乎与重庆人火辣的性格不太吻合，但正是这样的反差，更凸显了长安人在技术和研发方面的不懈追求。“从百年历史来看，长安是一个从沿海城市内迁的企业，因此从一开始就具备了放眼看世界的能力，再加上军工企业天生的责任心和韧劲，决定了长安自主创新、自力更生的立场和使命。”朱华荣介绍，依托“五国九地”的研发实力，长安汽车的科研人员有望在2015年达到万人规模，成为国内自主品牌汽车企业中屈指可数的国际化汽车自主开发体系。
桃李不言，下自成蹊。这些年来，快速成长中的长安汽车不仅在理念上，而且在核心能力上更多显现出独特优势。在一些企业核心竞争力的关键指标上，长安已跃居行业之首。2009年企业技术研发实力排行榜上，长安位列全国所有企业第七，汽车行业第一。徐留平称：“长安公司的发展愿景是做世界一流汽车企业。未来10年，公司将紧紧把握全球汽车发展重点向中国转移的趋势，到2020年实现产销汽车600万辆规模，特别是在轿车领域，力争进入自主品牌轿车前三名，市场占有率达到15%。”
本报记者 黄少华
