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向Apple致敬的智慧造车理念、台湾地区引以为豪的IT技术、全面集成的豪华配置、开创崭新服务模式的汽车生活馆，还有什么比纳智捷大7SUV更具噱头的？
在裕隆集团董事长严凯泰的愿景中，大陆市场或将是纳智捷进化为国际品牌的起点。从大7SUV上市起，一场向高端迈进的自主品牌战役正式打响。不同于荣威的国际气质、奔腾的平台优越感，纳智捷是一个融会两岸智慧的“自主合资品牌”，自主是它的核心，两岸联手则是成功基因。
从研发到制造，从品质到服务，纳智捷都展示出了让人惊诧的另类风格。抛弃一切标准的、千篇一律的想法，将车联网作为产品的应用核心，以成熟的车载操作系统打造数字娱乐和信息生活，同时将高档车昂贵的配置方案毫无保留地克隆在自身产品中，这是纳智捷玩转高端的主要手段。
自9月底纳智捷大7SUV宣布上市以来，这款以特立独行风格赚足人气的产品已经接到4000多张订单。对于一个崭新的品牌来讲，这已经算成功了一半。
在今年余下的3个月内，大7SUV要卖出既定目标中的1万辆。东风裕隆特别组织了多项媒体试驾和消费者体验活动，这场营销战役力求达到完美，以豪华车的服务标准来策划活动内容，成为一个硬指标。
大7SUV的主力引擎是2.2L涡轮增压发动机，最大功率131kW/5200rpm，最大扭矩275N·m/2500-3000rpm，实际动力水平接近于3.0L自然吸气发动机。这款发动机由裕隆集团自主研发，德尔福负责调校，涡轮增压器则由裕隆与盖瑞特共同开发。纳智捷的底盘系统邀请麦格纳参与设计，英国车厂Prodrive调校。后者与多家车厂合作过越野赛事，包括保时捷、宝马以及沃尔沃等，功底深厚。
大7SUV主推的THINK+操作系统，由台湾本土厂商HTC负责开发。HTC已是IT领域的大腕，技术能力为人称道。此次强强联合，也让裕隆在一系列价格不菲的电子技术上，节省了一大笔成本。
裕隆斥资数亿元自主研发的Eagle view 360°环景影像系统、Side view车侧安全影响辅助系统、LDWS行车偏移侦测警示系统、night vision高感光夜视辅助系统等电子系统的配备，在大7SUV上尽数体现。这些一般在高档车上才有的装备，凭借台湾IT技术的成本优势，体现出最佳的性价比。
体验过大7SUV的人可能会对这款车功能过全或太过智能，产生各种“不适应症”。这种颠覆传统驾驶方式的研发思维，突出了台湾电子科技的强项。当然，在国际上，这是毋庸置疑的主流，也是“以人为本”的最佳体现。有人担心，过多的功能可能会让消费者迟疑，是否该为其高配车型买单。但想想这些在高档车上也只能作为选装件的配置，被一款自主品牌产品悉数收录，也是一件值得庆幸的事。
东风裕隆营销总部总部长单志东表示，大7SUV有 “两个引擎”，一个是动能引擎，即2.2T的发动机；另一个是智能引擎，当你开车的时候，它包揽了你的吃穿住用行，你可以设立自己的行程，导入到车上，然后让车代你完成很多工作。
在严凯泰看来，所谓“华系车”，核心价值就是智慧地运用全球资源，细致入微地观察人、车、生活的关系，从而满足人们对于移动空间的进一步需求。这是东风裕隆的造车理念，也是对智能科技发展潮流的主动迎合之举，因为信息化时代的到来，让这一切变得顺理成章。
汽车生活馆是东风裕隆对主动式营销和体验式营销的最新探索。相比纳智捷引以为傲的IT技术和网络系统，汽车生活馆将人性化延展到了整个销售体系。“我们希望当你进入生活馆后，不是面对销售直白的讲解，而是面对可触摸式的屏幕，你可以按自己的需要去了解相关的内容，比传统的方式更加便利。”单志东说。
汽车生活馆内的体验剧场从某种程度上弥补了销售人员讲解的不足。客户可以在一个封闭式的空间中，通过影像系统观看各种短剧，从车主一天的工作和生活中，来了解汽车的各项功能，堪称电影式的体验。
值得一提的是，借鉴了超豪华车品牌“英式管家”服务的精髓，东风裕隆在“24小时道路救援”、“24小时客服中心”之外，还推出了 “24小时保姆”，一位纳智捷车主有三位专属的服务人员， 这样的待遇，在国内品牌中，实属罕见。
这一系列玩转高端的手段，都让纳智捷显得与众不同。“异类”足以让人敬畏，但只有自信和坚持才能支撑其营造的境界，正如刚刚告别教主乔布斯的Apple。
本报记者 王超
