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“我不是电池专家，不好预测电动车需要几年才能普及。但我掌握的各种信息和调查显示，预计2020年电动车占整体市场的份额不到5%。”2011广州车展上，马自达汽车株式会社专务执行董事金泽啓隆表示，电动车要取代传统燃油车，需要保证性能与传统车一样才行。目前电动车研发人员面临很多课题，其中最关键的是电池蓄电容量，现在的电池无法满足正常的驾驶需求。此外，电池的安全和环保性能也很关键，因此目前情况下电动车只是有限的使用。
基于这种预测，马自达的新能源路线采取了阶段性发展思路。即不断改良传统的燃油车型，在此基础上加入各种电力技术，例如发动机怠速起停系统、刹车能量回收系统和马达助力驱动技术，然后再在此基础上发展混合动力车和电动车。
“马自达不会推出一些只适用于有限人群的先进新能源技术，而是在现有的传统车型上不断改进，让它适用于多数人。因为买得起混合动力车的人才对环保有贡献，买不起的人却无法做出类似贡献。”他解释说。
因此，马自达的动力研发战略既没有大规模上马新能源车，也没有追随涡轮增压发动机与双离合变速箱组合技术，而是推出了创驰蓝天动力技术。该技术主要通过对自然吸气发动机、变速箱、车身与底盘等方面做出全面革新，降低油耗并提升动力表现。
他介绍，搭载创驰蓝天动力技术的车型节油15%，扭矩提升15%，车身重量轻100公斤。马自达创驰蓝天技术发动机的压缩比达到了14.0，车身刚性提高30%。变速箱结合了DCT和CVT的技术，使同步器锁定范围扩大，降低7%的油耗，驾驭感更直接，起步速度更快。
车展上展出的马自达CX-5便搭载了这一技术。明年该车将在长安马自达实现国产，以此为起点，马自达今后推出的所有新车都将搭载创驰蓝天动力技术。
今年，马自达在国内的销量出现下滑，对此马自达中国董事长兼CEO山田宪昭并不否认。他表示，预计马自达中国年底总销量为23万辆，而去年是24万辆。这与整体车市放缓和日本大地震有关。今后马自达将增加销售网络和产品引进，年底销售网络将达到380家，明年将引入数款新产品。“我预计明年中国车市将增长8%，马自达的增长速度肯定会超过这个数字。”
有人用保守来形容马自达近些年在中国的发展步伐。山田宪昭表示，马自达在中国投放新产品的速度的确比全球晚，目前正在努力改变这一状况。“日产在中国的战略的确很积极，其在2015年的中国市场目标为200万辆，全球目标为600万辆，占比30%；但马自达在2015年中国市场的销售目标是40万辆，在全球市场目标为170万辆，占比25%，两者的比例类似，数量不同是由企业规模决定的，不是马自达速度慢或对中国市场不重视。”
本报记者 马连华
