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尽管东风日产乘用车公司副总经理任勇现身英菲尼迪展台，但日产汽车公司企业副总裁、全球英菲尼迪事业部负责人斋藤彻仍坚持宣称，英菲尼迪国产尚无日程表。“国产的目的是为了提升销量，但英菲尼迪目前的任务是提高品牌，尽快导入更多车型。”
斋藤彻表示，2011年对于英菲尼迪来讲是非常艰苦的，由于日本大地震的影响，英菲尼迪的产销量受到了很大的影响，从7月份以后，产能逐渐恢复，今年全年，英菲尼迪在华销量约为两万辆，与去年同比增长100%。“未来我们希望中国的汽车市场能够保持良好的态势，我们也清醒地认识到增速会放缓，但是仍会有增幅，所以我们希望明年至少不会低于3万辆，争取达到3.5万辆。”
英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇也表示，今年从广义乘用车的角度来讲，同比增幅不超过5%，豪华车的增幅达到40%左右。未来我们预期增幅会减缓，但仍然是增长趋势，估计明年豪华车市场的增幅大约会在20%左右。“明年我们也会向中国引进M系列的长轴距版本，我们相信随着长轴距版的引进，M系在中国市场的销量也必将得到一个很大的提高。”吕征宇告诉记者，目前M系在英菲尼迪总销量里面占的比重是15%，但该细分市场在整个豪华车的份额高达40%，因此还有很大的增长空间。
“英菲尼迪成立中国事业总部以后，我们对中国市场高度重视，加快了步伐。也就是说，过去4年没有干成的事情，我们要在一两年赶上来，这种幅度比其他所有竞品，相对增长幅度更厉害。”吕征宇称，到今年年底，英菲尼迪的销售网络将达到50家，并力争到2015年，将中国销售网络提升至150家以上。“我们的策略就是尽快让英菲尼迪在中国网络，先覆盖中国最有消费能力，最具备时尚生活特征的一些重点城市。从沿海到内陆，主要的重点城市，先覆盖，然后慢慢地随着一定的销量增长以后，我们会用更加灵活的方式建立网点。”
对于大家最为关心的国产化问题，斋藤彻和吕征宇均表示“无可奉告”。看来，英菲尼迪决定将谜底拖到最后一刻才揭晓。
本报记者 黄少华
