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停产近两年，第三代普锐斯的国产化终于被提上议事日程。在今年的广州车展上，一汽丰田携旗下全系车型亮相，其中即将于明年年初上市的第三代普锐斯成为全场的焦点。
“普锐斯是全球首款实现量产的油电混合动力量产车型，也是目前世界公认的技术最为成熟的混合动力车。即将推出的第三代产品相比上一代，在尺寸、外观、内饰、行驶性能、功能性和舒适性、车身结构、安全性等各方面均有提升。”一汽丰田副总经理须贺修二告诉记者，与第二代普锐斯所采用的1.5L发动机不同，第三代普锐斯搭载全新开发的1.8L发动机，最大功率从原来的57千瓦提升至73千瓦，发电机输出功率也从50千瓦提升至60千瓦，同时，油耗更是从4.7升/百公里进一步降低至4.3升/百公里。
据悉，之所以选择在明年年初国产，是因为届时刚好与海外第三代普锐斯的小改款同步。“国产普锐斯将是第三代的改款车型，与上海车展亮相的第三代普锐斯有诸多不同，海外版也是明年初上市，国产版仅会晚一个月左右，基本做到全球同步。”须贺修二称，新颖、时尚的外观设计可谓是第三代普锐斯最为直观的变化，在继承传统“三角楔形”造型的同时，第三代普锐斯强调更加伸展的轮廓美。
“在完全没有补贴的情况下，普锐斯是丰田在美国的第三大畅销车型，销量仅次于卡罗拉和凯美瑞，这也证明了这款车的混合动力系统相当成熟。”一汽丰田公关总监马春平表示，经过新能源汽车的普及与推广，希望中国消费者对第三代普锐斯能有更多的了解和认可。普锐斯的混合动力已经相当成熟，保养、维修跟普通汽油车完全一样，没有额外的费用，也十分安全。“
然而，在最为敏感的价格问题上，一汽丰田则表示目前还无法透露。“诞生于1997年的普锐斯，目前已有15年的历史，但是在中国市场上要让中国的客户完全理解混合动力这个概念，要把这个概念完全传达给这边的消费者，现在来说还是一个比较大的挑战。”一汽丰田销售公司企划部部长苏涛表示，“重新国产普锐斯会全力降低其销售价格，如果能下调4万元，我认为就已经很不错了。当然，重新引入的重要目的依然是打品牌，销量是次要的”。
从2006年第二代普锐斯在国内上市以来，就一直处于“叫好不叫座”的尴尬局面。统计显示，在销售的3年多时间里，普锐斯在华销量尚不足4000辆。业内人士表示：“价格过高是主要原因。而且，混合动力车型在国内迄今没有获得财政大规模补贴，这在很大程度上限制了私人购买混合动力车型的意愿。”
值得注意的是，10月底在上海上市的雷克萨斯CT200h的最低售价仅为27.9万元，与5年前上市的第三代普锐斯价格相当，而且还提供6年/15万公里的免费保修和保养服务，被认为相当“厚道”。事实也证明，该车预订和销售情况良好，在上市仅一个月的时间里，预定量就超过1600辆。CT200h的低价入市，也给第三代普锐斯的定价策略出了一道难题。如何平衡销量、利润和品牌，成为第三代普锐斯能否扭转困境的关键因素之一。
本报记者 黄少华
