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“无论在发展过程中遇到多少挫折，奇瑞做高端品牌的战略从来都没有放弃。”在瑞麒G3上市会后，奇瑞汽车副总经理、销售有限公司总经理马德骥如此表示。
自3年前瑞麒品牌诞生之日起，这个奇瑞旗下的中高端品牌就经历了诸多非议。在这个营销概念胜过口碑相传的时代，多数厂家都热衷于“速成法”，一直以来坚守技术和品质战略的奇瑞，自然没有抢得多少“人气”，但这并不能阻挡奇瑞向高端走的决心。马德骥希望，瑞麒G3的上市，可以证明高定位、高品质、高性能、高技术，并不代表高价位。
6.98万元～8.68万元，这个价位可以轻松挑战所有合资及自主品牌的A级车。有人说这是奇瑞成本控制及诚实经营战略的体现，也有人说奇瑞希望瑞麒G3以超值战略冲破品牌樊篱，胜负在此一搏。当自主品牌车企在今年集体进入低迷期时，奇瑞却发誓要打破自主品牌的高端宿命。
瑞麒G3继承了瑞麒车系原有的家族特色，车身线条、设计元素等都与G5、G6有着较高的相似性，整体上更符合家用轿车的外观形象。该车长宽高为4610×1760×1478mm，轴距为2610mm，属于标准的A+级车尺寸。
瑞麒G3配备1.6DVVT发动机，最大功率达93kw/6150rpm，最大扭矩为160N·m/3900rpm。采用前麦弗逊后多连杆独立悬架系统，能够保证车辆在高速弯道的尾部支撑性和舒适性。
马德骥说，奇瑞不可能永远停留在廉价汽车的层面，企业只有不断提升品牌价值才能有发展，所以奇瑞做高端产品的思路不会改变。
“但是，创造一个品牌是很艰难的事。因为这里不仅涉及产品，还与消费者的固有观念有关。改变消费者的观念，让他们接受你的品牌，同样是一件艰难的事。”马德骥说，这需要企业在设计、制造、品质和服务上下很大的工夫。
“瑞麒G3上市推迟了8个月，是因为质保部门不放行，为了让产品尽善尽美，拖到现在才正式上市。”马德骥说，目前奇瑞并没有把瑞麒的销量放在第一位，现在最重要的事，是把产品做好，追求效率，追求品质，只有这样，才能逐步树立品牌形象。“未来的两三年，我们所有的产品都将推陈出新，新车会有巨大的改进。”
随着中国汽车市场开始步入品牌时代，自主品牌也进入了生死关头。品牌，一直是自主车企迈向高端的最大障碍。从瑞麒G3的上市，可以看出其价格与产品档次并不匹配，瑞麒也尚未形成更高的溢价能力。对于自主品牌来说，实现高溢价不是一蹴而就的，如果没有长期的口碑积淀和从始至终的品质保证，是很难获得消费者信任的。
奇瑞汽车工程研究总院副院长沈浩杰说，奇瑞战略转型前研发项目有130多个，现在不到30个，缩减了四分之三。“现在我们研发一款车型，用的人是原来的3~4倍，花的时间是原来的两倍多，不是我们变蠢了，而是要求更高了。”
瑞麒G3就是这样一款高标准、严要求的车型，其目标用户是30～45岁的成熟人士，他们偏爱汽车文化，注重汽车品质和性能，具有一定的社会地位和品位。奇瑞希望通过这批汽车市场上的主流消费者，将瑞麒品牌的优秀实力放大化，其年销量目标为3.5万～5万辆。
马德骥说，作为汽车企业，能保证汽车经销商的利润，可能比品牌知名度更重要。“没有渠道，就谈不上品牌，所以奇瑞公司近几年来一直把代理商的利益放在第一位。现阶段，我们会根据销售网络的现状，不同情况不同对策，如果渠道内的营业利润比较有限的话，会考虑进行渠道整合。”
“对于瑞麒品牌而言，销量并不是放在第一位的。作为自主品牌，能够真正让消费者认可，是一件非常难的事情，这也是我们未来两年要进行的一项重要工作。”
本报记者 王超
