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12月12日发生在徐州的校车惨剧再一次引起了人们对校车安全的重视。购置费用贵、运营成本高、管理法规不健全都被认为是校车事故频发的根源，而安全质量低、品类鱼龙混杂更被认为是校车安全的直接杀手。
“在美国，校车就是保险箱，黄色车身只允许校车使用。即使孩子不系安全带，也能保证足够安全。”上汽大通相关人士介绍，美国的校车是专门为学生设计的，无论是尺寸、大小还是车身颜色都有严格规定。校车不仅要符合商用车都必须遵守的安全标准，还要符合更严苛的安全标准。
国内则是另一种状况。在刚刚颁布的《校车安全条例（征求意见稿）》中，有关校车安全质量方面的规定是：符合机动车安全技术国家标准，专用校车符合专用校车国家标准，并取得机动车检验合格证明。但资料显示，目前中国已有的校车安全标准只有18项，其中基本法规3项、引用法规15项，具体包括座椅及其车辆固定件的强度、校车标志、汽车行驶记录仪等具体要求，而美国校车相关标准为37项，其中基本法规9项、引用法规28项。两者从安全标准上就产生了差距。
上汽大通商用车提出，国内校车要与美国校车对标。为此，上汽大通V80校车于12月9日在上海率先实施了国内轻客校车第一次翻滚测试。由于提高了安全标准，采用了全承载式笼式车身、新工艺和新材料、新的车头碰撞缓冲区和溃缩吸能区等设计，上汽大通V80校车基型车在经历翻滚测试后内部骨架变形很少，内立柱的变形量远远低于标准，载客空间完整安全，车身结构具有足够的强度和刚度确保乘客的安全。
为了确保校车安全。12月11日国务院法制办公布的《校车安全条例（征求意见稿）》规定：“三年内，用于接送幼儿、小学生的专用校车不能满足需求的，可以根据省、自治区、直辖市人民政府的规定，使用其他取得校车标牌的载客汽车。”这暗示出目前国内的非专用校车将在未来三年内淘汰完毕。
教育部公布的数据显示，截至2011年4月，全国各级各类幼儿园、小学、初中共有用于接送学生上下学的车辆28.5万辆，符合《专用小学生校车安全技术条件》标准的车辆只有2.94万多辆，占10.32%。而目前美国的校车保有量为48万辆。预计未来国内专用校车总需求则为40万～50万辆。按照三年完成淘汰的速度计算，每年专用校车需求将在13万～16万辆之间，蕴含着很大的商机。
在这种情况下，很多商用车企业都开始关注并推出校车产品。业内认为，商用车企推出更安全的校车是好事，但为了避免不合格的车企一哄而上、浑水摸鱼，出台更严苛的校车质量安全标准已经迫在眉睫。
本报记者 马连华
