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按照广汽和菲亚特双方的规划，广汽菲亚特第一款新车将在今年7月推出。酝酿多年终于国产本是一件好事，然而遗憾的是这款新车有点生不逢时，因为从去年开始，中国汽车市场逐步发生根本性变化。中国汽车工业协会的数据显示，今年1月份汽车产销同比下滑27.47%和26.39%。与此同时，斯巴鲁相关人士因为担忧产能过剩等因素放弃了国产计划。最近毕马威公司的调查也显示，中国汽车产能将于2016年出现过剩，是“金砖四国”中最严重的国家。
与急速回落的市场形势相反，不少品牌依然在寻求挤入中国市场。除广汽菲亚特外，雷诺、西雅特、长安DS、英菲尼迪、捷豹路虎等品牌也在酝酿国产，这让中国汽车市场的前景更加迷雾重重。在这些即将到来的品牌中，菲亚特目前的处境最糟糕，也最急于借助中国市场弥补欧洲市场的损失。
欧债危机让菲亚特元气大伤，欧洲汽车制造商协会ACEA的统计数据显示，2011年菲亚特品牌的销量比2010年下滑了13%，欧洲市场占有率更由2010年同期的8.2%降至7.3%。菲亚特CEO马尔乔内的目标是，2014年在全球销售600万辆，营业收入达到1040亿欧元。但外媒预计2014年菲亚特的全球销量只能达到490万辆，比原定目标降低100万辆左右，缩水近两成，营业收入则减少160亿欧元。
马尔乔内将菲亚特在意大利的损失归因为生产力低、高劳动力成本和死板的劳务合同。资料显示，菲亚特在意大利共有5家工厂和2.2万员工，每年生产65万辆汽车，而在波兰仅一家工厂和6000名员工，每年却可以生产60万辆汽车。目前，菲亚特已经宣布退出意大利雇主联盟协会“工业联盟”，因为工业联盟与工会就集体劳动合同的协商使菲亚特在国际竞争中处于劣势。但这个决定又让菲亚特面临意大利政府、工会和证监会的责难。意大利工会已经因为菲亚特更改劳动合同将其告上法庭，后来又以大罢工相威胁。
在菲亚特的另一个重要市场巴西，菲亚特品牌也正面临严峻的挑战。长期以来，巴西市场份额排名前四的车企分别是菲亚特、大众、通用和福特。但让马尔乔内懊恼的是，近年奇瑞、长安、江淮等中国自主品牌车企纷纷进入巴西市场，并获得不错的口碑，对菲亚特的市场地位带来严重威胁。去年，一项由巴西媒体主持的调查显示，中国车的品牌形象已经超越了菲亚特品牌。
目前，菲亚特主要靠同盟伙伴克莱斯勒接应。多年不景气的克莱斯勒借着美国市场复苏的东风逐渐恢复元气。数据显示，克莱斯勒在美国市场的销量已连续21个月保持增长，2011年全年销量较2010年上涨了26%。在中国市场，克莱斯勒2011年的销量达到2.2万辆，比2010年增加了1万辆。然而不幸的是，中国对部分美国汽车启动“双反”调查后，进口的克莱斯勒将面临更高的税费，这必然会阻碍克莱斯勒乃至菲亚特摆脱困境。
因此，中国市场成了菲亚特脱困的重要砝码。据悉，目前广汽菲亚特正在酝酿首款车型C-Medium的推出事宜，广汽菲亚特的产能也由原计划的30万辆提升至50万辆。然而，国产菲亚特面临的局面却很尴尬，数据显示，去年上半年广汽菲亚特的销量仅有300辆左右。按照菲亚特CEO马尔乔内公布的“复兴计划”，到2014年菲亚特-克莱斯勒全球销量总和将达到550万～600万辆，其中中国市场将占50万辆。从不足千辆到50万辆，中间的道路显得过于漫长。
业内认为， 广汽菲亚特计划2012年推出首款车型，之后每年导入一款新车，意味着3年内仅靠三款车型达到50万辆的目标。以菲亚特目前的品牌知名度和每年一款车的推进速度，实现这个目标将异常艰难。
更不巧的是，广汽越来越重视与三菱的合作，并且已经达成合作意向，广汽三菱项目先期规划产能为30万辆，帕杰罗运动版、ASX以及全球战略小型车都将在广汽三菱生产。随着中方话语权的提升，菲亚特国产是否顺利更多取决于广汽集团的意见，广汽牵手三菱势必会影响广汽菲亚特的进展步伐。有消息称，目前广汽已将更多资源放在广汽三菱的合资项目上，与克莱斯勒合资的谈判已暂缓。
为了扭转困境，马尔乔内使出了浑身解数。1月9日，他在底特律车展上建议菲亚特和PSA集团联合起来。“将是一个正确的答案。目前大众已经在欧洲占据20%的市场份额，还需要再缔造另一个规格能与其抗衡的大众。”
菲亚特早就意识到，要想实现2014年的宏伟目标，中国市场发挥着举足轻重的作用。但如何在群雄环伺的市场中破局，却是摆在马尔乔内面前的严峻考验。
