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1.您预计今年的校车市场规模有多大？有分析称，随着政策的推动和市场需求的增大，未来校车市场将会爆发，您是否认同这种看法？宇通今年的校车销售目标是多少？
汤玉祥代表：对今年校车市场的量只能是预估，因为对校车市场影响的因素比较复杂，而且存在很大的不确定性。比如国家在校车方面的配套政策怎么定，尤其是校车资金怎么落实。但抛开这些因素，根据目前登记为校车的保有量来初步推算，目前登记为营运车辆的校车有十几万辆，如果按照国家此前要求的在三年内完成过渡，今年市场需求可能在4万辆左右。但这个过渡期会不会延长也说不准，所以变数还是很大。宇通今年的校车销售目标，我们希望达到5000至10000辆。
2.宇通会不会在未来参与制定校车碰撞安全标准？
汤玉祥代表：关于校车安全性方面的实验，目前的情况是这样，我们每一款校车的样车都要做侧翻实验。一个是计算机模拟，一个是按照现有的国家标准进行实车试验。但关于正面碰撞，这方面国家还没有一个规范的碰撞评价标准，所以还没有进行实车实验。目前只能是参照轿车标准，根据我们CAE分析的一些成果，做一些计算机模拟的分析。实车实验我们也在做一些研究和准备。
3.有消息称国外的校车公司也准备进军国内市场，他们可能比我们有一个优势，就是他们有比较成熟的运营机制，宇通怎么看待这个情况？你觉得中外双方各自的优劣在哪里？
汤玉祥代表：我们必须承认，国外的校车企业从产品的研发、制造、运营、管理上经过几十年，甚至上百年的摸索，经验肯定比我们要厚实，但从电子化、信息化，新技术的应用上，他们不一定比中国企业快，所以这里面有利有弊。
4.在校车推广、运营和监管问题上，宇通有何建议？各地应该采取怎样的运营模式？
汤玉祥代表：希望国家尽快细化校车管理、运营政策，指导各地建立校车的管理、运营模式。国家层面的校车行业主管部门尽快明确，并建立相关部门间的工作协调机制，加强监管。地方层面，可由各地方政府牵头确定主责管理部门及协同机制，进行多方协作、联合管理。在校车的营运模式上，应强化经营主体的专业能力，引入专业管理经验，提高资源利用效率，并通过立法建立全方位的保障体系。同时，继续完善校车相关法律法规。加速《校车安全技术条件》等国家技术条件、安全标准出台，引导行业的健康发展和技术进步。优先路权、避让、通行规则等，应尽快落实到相关法律法规中去，促进校车全面发挥价值。
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