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上一篇2012年，一场自主品牌寻求自身价值、改变市场困局、树立品牌地位的战役已经打响。这是在经历2011年车市短暂寒冬期之后，中国车企的一场自我保卫战。这一年，自主中高端新生力量开始发力，一些在过去10多年间保持低调风格的企业，将跃居台前，成为业内关注的焦点。
在自主品牌的庞大阵营中，长安汽车的发展尤为引人瞩目。近年来，长安汽车每一个战略目标的推进，都会引发业界、媒体的广泛热议，而在产品、技术、管理和品牌积淀上，业内却了解不多。2012年，是长安自主产品的爆发年，是长安汽车历经多年潜心研发，成果开始显现之年。一度低调行事的长安，终于到了收获的时刻。
今年年初，长安汽车在全体员工大会上，发布了企业发展的年度关键词——“拼搏、发展、精益管理”。长安汽车董事长徐留平向公司全体员工说：“长安现在力量还很弱小，需要我们每一位领导和员工都有一种拼搏的精神、奉献的精神，做精、做细我们的工作，确保公司实现持续健康的发展。”
作为一家拥有“五国九地”国际研发体系，对产品打造严苛的近乎偏执、品牌实力位居上游的汽车企业，用“弱小”一词来形容自己似乎过于“谦卑”，但对长安来说，这未尝不是一种“自勉”。在微车领域独占鳌头、自主产品销量多年第一的长安，迫切需要改变产品结构，扩展轿车体系，向中高端发力，树立全新的品牌形象。蓄势待发的长安，已准备好向业内展示其最真实的一面。
五款全新产品发力2012
“先锋”欧诺
欧诺是长安汽车打出的第一张“王牌”，也代表着作为“微车老大”的长安，为改变自主品牌中低端形象，在商用车领域的一次全面转型。这款有着“多能商务舱”美誉的全新战略车型，于2012年年初正式逐鹿国内多功能商务车市场。在欧诺上市展会现场，长安汽车请来了著名导演、演员张国立为欧诺代言，足见其对欧诺寄予厚望。
汇集“五国九地”全球研发力量，历时三年精雕细琢，长安欧诺开辟出一个全新的、不同于任何传统车型划分标准的细分市场。欧诺之后，长安商用战略平台将继续推进新型多功能车战略，丰富的产品阵营将推动长安商用车成为真正具有国际竞争力的商用车品牌。
逸动“破局”
如果说欧诺是一匹黑马，给人以意外之喜，那么将在3月上市的逸动，则是长安向当前中级车市场格局发起冲击的第二张王牌。作为长安汽车在全新平台上开发、融合全球研发资源、倾力打造的一款全新动感中级轿车，逸动将承担起长安自主品牌的未来大业。
“做好一款产品是有可能的，但如何持续打造一批经典的产品，体系能力将是关键。”长安汽车总裁张玉林告诉笔者，除了为消费者提供更卓越、更人性化的服务品质，树立起中级轿车新标杆以外，逸动的意义还在于它将成为长安体系能力的“试金石”。
CD101“向上”
对于自主品牌而言，只有在中级车市场上站稳脚跟，获得与合资品牌同台竞技的资格，才有可能迈入高端的大门。下半年将下线的CD101，即长安汽车今年在中高端车型领域中打出的“王牌”。
既非通过转移外国平台实现快速生产的“混血儿”，也非仿造合资成熟车型的“嫁接”产品，CD101是在长安汽车全新平台上开发的一款中高级汽车。“我们的目标就是要创造中高端车型的价值典范。负责CD101开发的长安汽车相关人员表示。
悦翔V3与首款SUV完善产品体系
此外，首款SUV车和入门级三厢车悦翔V3，分别在去年的法兰克福车展、广州车展等大型国际展会中亮相，它们在长安汽车产品结构中也都具有突破性意义。
长安汽车党委书记、副总裁朱华荣介绍，长安产品谱系已经规划完整，而且全部投入了研发。“除了即将上市的悦翔V3，未来在全新平台上打造的，不仅有传统的三厢车、两厢车，还有SUV。它们将成为长安汽车完善产品谱系的利器。”
厚积薄发背后的推动力
中国汽车行业在走向国际化进程中，也取得了一定的成绩和效果。而长安，在海外发展上，首先选择的是研发国际化，这是长安与其他汽车企业相比与众不同的独到之处。研发，对于任何一个制造产业来说，都是核心。长安正是抓住了这一核心命脉，才造就了今天快速发展的底气和实力。
“2012年，我们将有5款全新自主品牌轿车上市,今后，每年平均都有3款以上产品推出”，长安汽车总裁张宝林说。从引进、消化到吸收，从学习到创新，从“以我为主，联合开发”、到“以我为主、自主开发”，长安汽车正一步一个脚印地、在自主创新道路上扎实地前行，并已初见成效，值得行业借鉴。
长安在自主创新领域的探索与实践，不同于任何一家车企。不模仿，不购买，不外包，长安要完全独立地自主创新。同样，长安也有过失落，也为自主交过学费。徐留平承认，长安这条路走得太辛苦，太难，甚至是不取巧，尽管如此，企业“以我为主”的方向，掌握核心技术的追求，一直都没有偏离过。“没人会把核心技术给你，即使合资自主，也只是存在于合资公司。”
正是基于这样的理念，长安开始了筹划已久的全球研发布局。今天，长安形成了以重庆研究院总体规划和系统集成、意大利的造型设计、日本内外饰和精致工艺、英国的动力、美国的底盘、上海的人才优势和车身工程、北京的政策法规研究以及黑龙江和江西定位服务区域市场，形成“五国九地、各有侧重”的全球研发格局，为长安打造世界一流的自主创新能力奠定了坚实的基础。
其实，谋求国际合作，这在自主品牌中是很常见的做法。但长安最大的不同，在于其不做一锤子买卖。“不是说要造型的时候才去找别人，也不是说要发动机的时候才去买。”海外资源应该完全融入到长安的体系之中，全球五大研发中心，都属于长安自己。像长安意大利都灵研发中心，在2011年7月份又增资1450万欧元，购买了厂房，扩大了规模，成为长安永久的海外研发中心之一。
这就好比在全球布下一个大棋盘，不同的棋子摆放在最合适的位置，如何举棋落子，长安则运筹帷幄。
持续领先的“独立自主”梦想
如今，“五国九地”的研发格局，正在被打造成长安最不可复制的“进攻力”。依此而生的逸动，CD101、欧诺等产品，就是长安不断向前进攻的“子弹”，这些“子弹”究竟威力如何，对长安的未来至关重要。
有什么可以被董事长徐留平赋予“长安要建立中国最强大且持续领先的独立自主创新能力”呢？这固然是一个宏大的梦想，但至少在布局全球、吸纳精华上已有所端倪。
除了布局，长安在研发上的投入也令不少行业人士侧目。“自主创新必须要先行投入，先苦后甜，厚积薄发”，这是徐留平经常给长安人讲的话，“如果只考虑当期财务指标，是目光短浅的、是对企业不负责的表现，要把企业当期收益与长远发展有机结合起来”。
“其他车型不谈，就说长安自主品牌轿车，前期占15%到30%的比例是有可能的，但可能会逐步下降。企业在不同的阶段，要确定合理的研发投入与收入之间的比例。前5年，可能很高了，再过5年，比例就会下降，10年之后就会处于常态了。对于一个常态的企业来说，5%是一个基本要求。从这个意义上来讲，长安现在的研发投入是相对超前的，当然我们没有搞那种绝对超前，上市公司必须要实现盈利的要求。”徐留平说到自主研发投入，整个人显得铿锵有力。
“一个产品的开发时间非常长，大概为30～35个月，不算人工费用，仅开发资金就要耗费3～10亿元。在这么长的时间里，情况不断变化，跟不上步伐肯定会失败。”在全新产品逸动的运作中，长安总裁张宝林对此体会很深。
也正因为意识到了这一点，长安在硬件设施上投入很大。1995年8月，长安汽车技术中心成为全国首批140家国家认定企业技术中心之一，2006年获得国家认可实验室资格，2009年长安在中国企业技术排行榜位列第七、汽车行业第一，2011年评比中，自主创新能力仍然稳居中国汽车行业第一。
在长安自主创新的策源地——长安本部汽车工程研究总院，6000多名研发人员，70多名海外研发专家在长安扎下了根。这里，每年都能获得占据长安销售收入5%以上的资金投入，建成了涵盖13个领域、，与世界接轨的高标准试验室。在这个“科研大脑”的策动之下，长安汽车已经掌握了汽车研发领域286项汽车核心技术中的262项。
“每个企业都会选择不同的发展路径，如果找到了适合企业的路，就离成功不远了。”一位分析人士说，“长安这些年，一直在踏踏实实地进行自主创新，专注技术积累，尤其是对全球研发资源的运用，这是其他自主品牌无法比拟的优势，也是长安保持持续发展的动力源泉”。
2012，中国汽车业走到了一个新的轮回的起点。这一年究竟是寒冬到来的紧急预警，还是自主品牌厚积薄发的机会？在车市步入平衡调整期、自主品牌集体转型突进的2012年，会有很多不确定的事件发生。但可以肯定的是，机遇总青睐有准备的人，结构健康、机体强健的企业，在盛世之中可以收获业绩，在寒冬之中亦有资本成功过冬。希望我们所关注的这些企业，都能成为耐得住寒冬并且能够畅快冬泳的强者。正如长安这样，只有稳稳地抓住核心技术这张最关键的“王牌”，才会拥有深度参与国际竞争的核心竞争力，进而拥有剑指未来的底气和勇气。
黄华
