23年与雷锋精神同行

    在西部万里铁路线上，驰骋着一辆“雷锋号”机车。一茬茬的“雷锋号”司机就像螺丝钉一样，在5平方米的驾驶室内，践行雷锋精神23年。

    1989年春夏之交，针对当时思想政治工作乏力、职工思想观念混乱的状况，兰州铁路局原银川分局中卫机务段党委决定组建“雷锋号”机车组，希望从业务能力与精神面貌上树立一个典型，以点带面，以促进整个机务段工作面貌的转变。

    经过筛选，一台前进型2690号蒸汽机车被选中为“雷锋号”机车。悬挂雷锋头像和“雷锋号”铜牌的当天，该机车组专门开了一次会，“雷锋号”首任司机长张凤武在会上只说了两条：“一是工作中要向雷锋学习；二是生活中要向雷锋学习。”

    23年来，“雷锋号”机车经历了从蒸汽、内燃到电力机车3次转型，司机换了一茬又一茬，先后产生了12名司机长，但他们始终坚持用雷锋精神行车育人，立足本职岗位，不断弘扬和传播新时代的雷锋精神。

    在“雷锋号”第六任司机长常世英看来，因为自己开的是“雷锋号”机车，业务要比别人精，奉献要比别人多。有一次，他要出勤担当“雷锋号”机车执乘任务，突然接到妻子的电话，儿子高烧不退，需要马上送往医院，当时只有妻子一人在家，她希望常世英请假回家。

    见此情景，同事都劝他赶紧回家。经过一番思想斗争后，常世英选择了正常出勤。执乘途中，只要一停车，他就立即打电话询问儿子的情况，最终总算圆满完成任务，儿子也有惊无险，顺利康复。

    回忆起当时的情况，现在已是迎水桥机务段银川运用车间副主任的常世英这样解释当初的选择：“我担任‘雷锋号’司机长以来，全机组人员中，没有人因出乘前请假而影响机车正常运行，我身为司机长，决不能开这个头。大家生活中都会有事，如果我带头请求照顾，人人都这样的话，还怎么保证机车的正常运行？”

    因为常世英的这种工作态度，他的妻子遇到生活中的一些难题，“知道指望不上他”，基本上不给他打电话了。

    除了机车执乘，常世英还负责银川车间的安全行车工作。平时机车运行中出现疑难杂症，司机随时会打电话向他请教解决方法。因此，他的手机配了4块电池，24小时不关机。

    常世英告诉记者：“因为可能随时都有电话，我回家是自己睡一个小房间，怕影响家人。”

    对“雷锋号”机车组来说，工作态度固然重要，但更要拿业务水平说话。“雷锋号”机车第十一任司机长邱江就是一个爱钻业务的人。进入“雷锋号”机组以来，邱江总是挤出时间学习业务知识，最终总结出“手勤、腿勤、脑勤、眼到”的工作方法，在工作中努力做到“机车状态百分百掌握、安全平稳百分百控制”。

    2010年10月底，迎水桥机务段进了一套全新的行车设备，2011年元旦就要投入使用。面对这套之前闻所未闻的新设备，邱江连天加夜地对比研究资料，终于用两个多月的时间啃下了这块“硬骨头”，保证设备如期投入使用。

    “雷锋号”机车组是一个学雷锋的“大熔炉”，在此工作过的人，都会受到潜移默化的影响。2005年8月，“雷锋号”机车执乘方式由“包乘”转为“轮乘”，这意味着迎水桥机务段所有机车司机都有机会驾驶“雷锋号”，成为雷锋精神的践行者。

    3月6日，记者来到宁夏中卫火车站，登上执乘2655次列车中卫至银川段牵引任务的“雷锋号”机车。在3个多小时的行车中，司机倪建生和学习司机李成刚一丝不苟地驾驶机车。他们严格的规范化操作，给记者留下深刻的印象。

    对已有21年机车驾龄的倪建生师傅来说，长期在高压电线下工作，以及嘈杂拥挤的工作环境，他还能忍受，最怕的就是途中想大小便，“机车上没有方便的地方”。开车时，尽管驾驶室高温干燥，但他们不敢多喝水，更不敢多吃东西，否则“可能要拿塑料袋解决问题”。

    在5平方米的机车驾驶室内，倪建生一干就是21年，而且还要接着干下去。“开火车最需要的就是责任心和细心，干久了，难免会感觉压力大，而且工作枯燥。但是，这就是我们的工作，再乏味也要干好。”说这句话时，他盯着机车上挂着的一块牌子，牌子上写着：“雷锋对待工作总是干一行、爱一行、钻一行，立足本职，尽职尽责，努力以钉子的‘挤’劲和‘钻’劲，使自己成为工作的内行。”

    “雷锋号”机车组正将雷锋的螺丝钉精神不断发扬光大。在“雷锋号”机车组的带动下，兰州铁路局各级团组织带领青年团员在春暑运期间义务到车站为旅客提供便民服务，并组织“爱心互助”志愿者为异地职工及当班职工解决家中的困难，为职工集中精力上班吃了“定心丸”。同时，基层各单位涌现出了兰州客运段“爱心中国结”、兰州站“亲情008”、银川站“向阳花”、银川客运段“穆斯林之家”、武威站“祁连之窗”等一批“学雷锋、见行动”的服务品牌。