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3月28日晚，对于豪华车市场的众多“掠食者”来说，可谓不眠之夜。这天晚上，在中国热卖了十余年的奥迪A6L迎来了全新换代车型的上市，这对于竞争已经完全白热化的豪华车市场来说，无异于投入一枚重磅炸弹。
全新A6L之所以引发如此大的关注，一方面是因为老A6L在中国豪华车市场的销量和地位；另一方面也是由于新A6L的外观、动力和技术上的创新。据悉，早在1999年，第一辆国产奥迪A6就在一汽大众下线；2004年，专门为中国市场开发的奥迪A6L正式上市，并引领了中国豪华车市场的加长之风。这么多年来，奥迪A6L积累了数十万客户，可谓是中国最经久不衰的车型之一。即便在新款车型即将推出的2月，A6L的销量仍然超过了8000辆，领跑该细分市场。
然而，经过数年的发展，中国豪华车市场也逐渐走向成熟，竞争越来越激烈。如今，加长已经不是亮点，配置高低也几乎难分伯仲，如何开发和设计出继续引领豪华车市的元素，是新A6L能否保持成功的关键。业内人士认为，从目前市场的潮流和技术走向来看，新能源和环保节能技术的使用，是豪华车火拼的关键。而节能环保技术，除了动力总成，轻量化也是非常重要的部分。
研究表明，车重每减轻10%，油耗可降低6%到8%。车身重量降低100千克，意味着百公里油耗减少0.3升，每公里二氧化碳排放也将相应减少7.5克到12.5克。但事实上，汽车工程师所遇到的困难远比想象的大得多，汽车的轻量化需要材料科学，结构力学等多学科的支撑，力求在减轻重量的同时，车身刚性和安全性能丝毫不受影响。
而轻量化，一直是奥迪品牌的优势所在。早在1913年，NSU汽车联盟公司生产的8/24型汽车便实现了全车身铝材质。1923年，奥迪生产了六缸全合金发动机。同年，奥迪还尝试着生产出了流线型铝车身的K型车。1994年，奥迪斥资800万欧元建立了“奥迪铝材及轻量设计中心”，并研发出第一辆以全铝车身框架结构（ASF）为主要技术亮点的奥迪A8。
为了减轻新A6L的重量，并提升其技术含量，国产的新A6L将首次使用钢铝复合式车身，4个车门均采用全铝制造，比钢质材料减轻了十几公斤。此外，前悬塔顶、前后悬挂结构部件等均采用铝制部件，不但减轻车身质量还增加了结构强度。据悉，铝合金车身或部件的采用，一方面可以减轻车身质量、降低车辆重心，提高操控性能；另一方面其变形以吸收撞能方面上要好于钢铁车身。
“由于铝材要从德国进口，经过3个月的时间漂洋过海。同时，因为铝在受热后体积大幅膨胀的金属特性，更使得铝制车用零件的制造难度大大增加，在焊接车身时必须使用特制夹钳，并采用特殊工艺才能将铝制零件固定在特定位置。所以铝车身的使用，对奥迪来说增加了不少成本。”奥迪内部人士告诉记者，采用铝制材料制造的车身比传统工艺降低整车质量约20%，搭载2.0TDI发动机的新A6车型的车身质量仅为1575kg，但强度指标并没有降低。
在动力方面，新A6L装备了2.0TFSI、2.5FSI、2.8FSI和3.0TFSI四种动力，与之匹配的分别是6速手动变速器、8速multitronic无级/手动一体式变速器以及7速Stronic双离合变速器，在动力均有所提升的前提下更加节油。同时，为了增强A6L的市场竞争力，奥迪在内饰上融入了大量的A8L元素，使其豪华感大增，如升降式的MMI屏幕、后排中央扶手娱乐系统等。配置方面还增加了全景天窗，前后方预警系统、HUD抬头显示系统、自动泊车系统和发动机启停系统等，其中不少为该级别车型中少有的高科技配置。
此外，从新一代的A6L开始，所有新推出的奥迪车型都将全面启用新尾标。“目前以发动机排量做尾标的表示方法，不能很好地区分相同排量增压发动机的不同功率调校，而且未来的新能源汽车，不只是搭载传统发动机，还包括电动机，这些都是现行尾标所无法表现的。”一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军告诉记者，除了新车尾部变化，另一个就是奥迪全系车型配备启停装置和能量回收系统，奥迪混合动力技术也将首次搭载在国产新车上。“今年奥迪还将有多款混合动力车型进入中国，并部分国产。”
业内人士认为，从新能源和节能环保技术的导入方面看，奥迪再一次走在了时代的前列，成为引领豪华车市的风向标。在过去的一年里，中国市场向奥迪贡献了31.3万辆的销量，成为其全球销量最大市场，并使得奥迪在全球范围内超过奔驰，成为第二大豪华车制造商。作为决定奥迪今后走势的关键车型，新A6L在中国市场只能成功、不能失败。
