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喧嚣了半年多时间，英菲尼迪国产化事宜终于尘埃落定。5月28日，英菲尼迪国产签约仪式在湖北襄阳的东风总部举行，包括湖北省委书记、省长、襄阳市委书记和市长等在内的各级地方政府官员出席，阵容之强大，足以看出当地政府的重视程度。
“襄阳工厂在过去生产天籁车型的过程中，形成生产高端车的品质保障能力，特别是在员工技能方面的训练和对高端车的理解方面，积累了多年的经验。”东风日产副总经理任勇在接受记者采访时表示，之所以最终选择襄阳，是东风日产基于三个生产基地的工厂特性和经营的合理性。“花都工厂将成为东风日产大批量首发车的生产基地，襄阳工厂将打造成高端车的生产基地，郑州工厂是我们在品质、成本最佳平衡的一个工厂，三个工厂分工和定位都不一样。”
据悉，为了配合英菲尼迪在襄阳的国产，襄阳工厂正在进行产能提升，将原来生产卡车的车间全部搬走，使其产能从现在13万辆生产能力提升到2014年的25万辆。“2014年，英菲尼迪将正式推出首批国产的两款车型，总投资将超过20亿元。”任勇表示，作为后起之秀，英菲尼迪进入中国市场刚刚5年，而真正发力是在两年前事业部成立后。“以前，英菲尼迪一直是以美国市场为主攻，近些年来，中国豪华车市场增速迅猛，因此日产迅速调整，将中国等新兴市场视为重中之重。在2015年英菲尼迪50万辆的销量目标中，大部分的增幅将来自包括中国在内的新兴市场。”
无独有偶，就在国产化签约仪式的前4天，5月24日，英菲尼迪正式将全球总部迁至香港。“作为全球首个将总部迁至香港的豪华车品牌，英菲尼迪新总部的启用是英菲尼迪品牌发展又一重要的里程碑，也标志着中国业已成为英菲尼迪全球发展的中心。”日产汽车公司执行副总裁和英菲尼迪全球事业部负责人安迪·帕默博士表示，2012年至2016年，英菲尼迪的业绩将实现3倍的增长，超过品牌创立发展以来的总和。“在英菲尼迪于北美市场建立稳固根基的同时，我们还要把更多关注的焦点投向拥有巨大潜力的中国和东南亚市场。很显然，中国已快速发展成为全球豪华车市场的中心。我认为这一趋势短期内不会改变。”
统计显示，2011年英菲尼迪在华销量达到1.9万辆，尽管增速快，但基数依然很小。“我们目前还处于刚刚起步阶段，目标是到2015年，达到英菲尼迪全球销量的10%，也就是5万辆。”任勇并没有对英菲尼迪提出太过宏伟的目标，这一方面是源于品牌需要一个培育期，另一方面也是源于国产车型要到2014年才能投产，因此在2015年前难有大提升。
“2014年实现国产对我们来说是很重大的任务，首先是要提升品牌，把这个品牌打造成为中国的豪华品牌，第二是继续完善现在扩张的网络，最开始的网络是在一线城市和沿海发达地区，目前正在逐渐向内陆的中心城市发展，未来包括像襄阳这样的区域性城市都要覆盖，因为这些地方的豪华车消费的增长速度已超过一线城市，未来这两年我们会继续努力。”英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇坦言，英菲尼迪国产所需的市场铺垫工作还很艰巨。
外界普遍质疑的是，尽管英菲尼迪有心在中国发展，但从目前中国豪华车的市场格局看，最好的发展时机已经过去。近年来，豪华车市场的竞争已经进入白热化阶段，豪华车加价销售和供不应求的局面一去不复返，而且展现出“血雨腥风”中厮杀和搏斗的惨烈——“奥迪、宝马和奔驰等在内的豪华车经销商亏本卖车”成为业界关注的焦点，曾经最为风光和赚钱的豪华车经销商，先于一般车企进入了洗牌。
“今年来，国内高端品牌也杀得惨烈，我认为这是市场的回归，我们欢迎这种回归理性的市场竞争，也希望为中国的豪华车主提供更多的选择。”任勇则表现得很淡然。也许，东风日产在乘用车市场的经验，让他有足够的信心在豪华车市场能旗开得胜？
一个让业界大跌眼镜的事实是，在今年整个汽车市场风雨飘摇的时候，东风日产4月销售7.4万辆，同比增长33%，截至5月24日，东风日产共销售34.1万辆，同比增长19%，并将继续冲刺100万辆的年销售目标。
本报记者 黄少华
