郎立新：新ES是决定雷克萨斯命运的车型

    “SO WHAT”——6月28日，南方某报刊发了一整版非常特殊的广告，整版广告中间只有“SO WHAT”两个英文单词，其余都是空白。这则没有任何品牌信息的广告引起众多读者与网友的猜测，成为当期报纸最受关注和传播的版面之一。在该报的官方微博上，这则广告的转播和评论数高达277次，关注度非常高。

    与此同时，在北京世贸天阶和上海淮海中路，同样出现了以字体装置艺术的“SO WHAT”字样，就连黄健翔等名人和众多草根评论员也加入到讨论“SO WHAT”现象的行列中。7月6日，谜底终于揭晓，神秘广告变成“SO WHAT 我就是一个完美主义者”，底部还有“雷克萨斯全新一代ES即将登场”的说明。在过去半个多月里，全新ES的广告铺天盖地，一反雷克萨斯以往低调的姿态。

    7月18日，雷克萨斯全新ES在上海上市，售价35.9万～65.4万元。其中，最受关注的混动车型ES300h售价为39.9万元和49.9万元，低于外界预期。一位在场的财经媒体发微博感叹：“雷克萨斯疯了。”让现场再次沸腾的是，雷克萨斯中国执行副总经理野崎松寿宣布，ES300h不仅可享受6年/15万公里免费保修及免费保养服务，而且雷克萨斯在中国市场特别为ES300h的动力电池推出10年/25万公里的无忧承诺。

    “今年是雷克萨斯的混合动力元年。”野崎松寿在接受记者采访时表示，雷克萨斯在混合动力技术方面的研究已经有20多年，如今坚持终于到了收获期。今年上半年，雷克萨斯在华销售3.5万辆，完成全年目标的40%，已经超过年初的预期，与去年同期相比提升了70%。“下半年我们还有多款新车上市，包括销量最大的全新ES，因此销量肯定要比上半年高。”

    据统计，ES系列车型在雷克萨斯的销量比例中高达60%。此次全新改款的ES车系，充分考虑了中国市场的需求，采用新的平台系统后，轴距相比前一代车型增加了45毫米，膝部空间增加了71毫米，大幅提升后排空间。“在研发全新ES的过程中，我一共到过北美3次，调研12次；到过中国5次，调研20次。”雷克萨斯全新ES总工程师旭利夫介绍说，在过去的几年里，他走访了中国的很多城市，学到了“大气”两个字，因此，“新豪华”和“新智能”成为全新ES的造车理念。

    “新ES是决定雷克萨斯今后命运的车型。”雷克萨斯副总经理郎立新在接受记者采访时表示，尽管近年来豪华车市场的格局发生了很大的变化，价格战也打得很凶猛，但雷克萨斯的战略并不会随着市场而改革，也不会因为竞争对手的变化而改变。竞争对手的做法可以学习经验，但绝不效仿，这正是雷克萨斯追求完美的表现。

    与对价格战的态度一样，雷克萨斯对于国产的态度也一以贯之，并没有因为英菲尼迪的国产而改变阵法。面对外界一而再、再而三的追问，郎立新都非常淡定地回答：“这个问题经常被问到，但现在没有新答案。对于雷克萨斯来说，在销量达到10万辆之前，谈国产没有意义。”

    但这一次，也有一些微妙的不同。作为中国市场的负责人，野崎松寿把“球”踢给了前来参加活动的丰田副社长、雷克萨斯品牌全球最高负责人大原一夫：“关于国产化的问题，需要重申的一点是，在丰田内部，从来没有人说过不国产这样的话，今天大原副社长也来到现场，我们可以请他就这个问题说一下。”

    “对于未来中国豪华车市场的增长潜力，没有人会怀疑。但具体到雷克萨斯的国产化，我们首先要保证产品品质和服务都完全让客户满意，再考虑国产事宜。”尽管大原副社长的回答在大家的预料之内，但“踢球”的方式足以证明中国负责人对于国产的期待。业内分析，今年雷克萨斯的目标是8.8万辆，明年就将达到10万辆，如果销量达到10万辆开始考虑国产的话，那么雷克萨斯的国产也指日可待。

    “今年我们一共有5款混合动力车型上市销售，因此，我们有信心混动车型的销售比例还会继续提升。”郎立新表示，目前雷克萨斯混合动力车型的销售比例为25%，预计年内将达到30%。“在日本市场，100辆雷克萨斯里有80辆是混合动力版。我们预计，到2015年在中国市场销售的车型中至少一半是混合动力汽车。”业内人士预测，除CT200h外，刚刚上市的ES300h也将成为销售主力。