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相比奔腾B90的上市，首次以一汽轿车销售公司总经理身份亮相的张晓军更受媒体的关注。作为奥迪的元老级人物，他曾带领奥迪创造一个又一个销售奇迹。如今，人们期待回归自主品牌的他，能够带领一汽轿车再创佳绩。当晚，他宣布，此次奔腾B90共推出2.0L和2.3L两款排量共7款车型，售价区间为13.98万至19.98万元。
无论从定位还是定价来看，奔腾B90都直指国内主流B级车市场，竞品车型包括荣威950、睿翼、迈瑞宝、天籁和雅阁等。与以往车型相比，B90第一次将高科技作为首要卖点。一汽轿车希望通过B90证明，一汽在自主轿车研发实力方面已取得质的进步。“B90作为一汽奔腾的旗舰轿车，将采取诸多有针对性的创新营销，且在推广上不再借力任何合资品牌。”一汽轿车销售公司副总崔大勇表示，B90配备的2.0L和2.3L两款汽油发动机均为一汽自主研发的ET3系列全铝合金发动机，与B70的1.8L发动机属于同一系列；变速箱则采用爱信第二代F21六速手自一体变速箱，这使得一汽轿车在核心动力上进一步摆脱了对马自达的依赖。此外，一汽正在自主研发包括2.0T发动机在内的一系列涡轮增压和缸内直喷发动机，也有望匹配到B90上。
尽管B90极力撇清与睿翼的关系，但业内人士还是能很清晰地看出两者之间的关系。虽然与B70上市时的“一身名牌”相比，B90有更多自主的研发和技术，同时也面临着更大的挑战。而最大的挑战就在于市场环境已经截然不同了。2006年奔腾B70上市的时候，中国车市正处于蓬勃发展期，每个品牌都能在市场上找到生存的空间。当时，同等配置的马自达6卖到19万元，因此，当同平台的B70以14万元左右的价格入市后，很快就赢得了市场的认同，销量也直线上升。
然而，世易时移。如今，马自达6的价格已经降到13万元的价位区间，因此B70就显得力不从心。据统计，月销量最高达到6000辆的B70如今的销量已降至千辆，6月更是创出月销400辆的新低，销量缩水近八成。与此同时，B50的销量也下滑至月销3000辆左右，而另一款源于大众PQ32升级平台的欧朗的销量则更不乐观，其6月的销量甚至没有突破3位数。
今年国内B级车市场群雄逐鹿，竞争异常激烈，其中天籁、雅阁等主流B级车产品都已经降至16万元以内价位区间，在这种情况下，缺乏品牌认知度的自主品牌B级车就难有作为。从这几年的情况看，13万元以上价位区间的自主品牌几乎全军覆没。因此，虽然一汽轿车只为B90制定了年内销售1万辆的目标，但实现这个目标的难度仍然很大。
上半年，一汽轿车销售整车9.17万辆，较2011年同期减少35.5%。对于生不逢时的奔腾B90和张晓军来说，接下来都将是一场艰难的攻坚战。而能否打赢这场硬仗，除了市场大环境的好转外，企业自身提升产品品质、性价比和营销手段等都是决定因素。
