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尽管从去年2月开始，奥迪全新A8L就在国内上市，然而，由于奥迪A8L一直只有3.0T和W12旗舰版两款产品，缺少一款像奔驰S300和宝马730Li那样的入门版本，因此在D级车市场的竞争中并不如C级和B级车那么如鱼得水。
在这种情况下，近日，奥迪A8L再次引进入门级车型2.5 FSI、装备V8双涡增压发动机的A8L 4.0T和新一代S8，售价为87.1万～204.8万元，至此，奥迪在D级车市场实现了全覆盖。
D级车市场一直是奥迪的弱项。虽然自去年以来全新A8L上市后，情况得到了很大的扭转，但要想追上甚至反超宝马7系和奔驰S级，引进更小排量、更低价格的车型是关键。2.5 FSI车型的上市让A8L的入门价格进一步拉低，适合那些对动力要求并不高的消费者，同时，小排量发动机使得A8L的税率有所降低，凭借较低的价格，必将成为A8L车系中一款非常受欢迎的产品。
统计显示，今年8月，奥迪在中国市场的销量为3.48万辆，与去年同期相比增长24%；前8个月累计销量26.2万辆，与去年同期相比增长33.1%。为了进一步拉大与竞争对手的差距，从去年开始，奥迪启动了进口车战略，效果显著。其中，全新奥迪A8L上市一年来持续走强，月均销量在1000辆左右，与上代车型相比增长近两倍，同时与竞品的差距也在缩小。据悉，宝马7系和奔驰S级的月销量在2000辆左右。
业内人士认为，奥迪A8与竞争对手的差距是有历史原因的，相较于奔驰S级60年的历史和宝马7系34年的沉淀，奥迪A8的历史仅可以追溯到1988年，而直到2010年，奥迪A8的全球销量也仅为1.7万辆，在华销量甚至不足5000辆。
“由于历史原因，两个竞争对手的进口车比我们引进得早，车型也丰富，在这方面我们是有差距的，随着2.5 FSI等3款全新车型的上市，我相信奥迪在D级车市场的优势也将越来越明显。”一汽大众奥迪销售事业部总经理薄石表示，奥迪反攻D级车市场的号角已经吹响。“进口车在奥迪的销量比重也将逐渐增加，到2015年，奥迪全系车型都会引进中国。”
本报记者 黄少华
