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采访华晨汽车董事长、总裁祁玉民曾经是一件颇为苦恼的事情，因为每次采访结束时，都会被他的情绪所感染，变得对自主品牌很悲观、很无奈。这些年来，祁玉民重复最多的话就是：“以前是井水不犯河水，自主品牌还能在中低端市场‘蜗居’，现在井水犯了河水，合资品牌已经下探到10万元以下，自主品牌该怎么办呢？”
如今，再见到祁玉民时，已然“旧貌换新颜”。“4年前，我就说过‘井水犯河水’的问题，现在无论哪个细分市场的竞争都已经白热化，自主品牌与合资品牌完全在同一平台上拼，但竞争并不可怕，市场经济的特征就是竞争。对于自主品牌来说，要注重自己的竞争优势，注重差异化，只有这样，才能赢得发展空间。”
今年前8个月，华晨共销售汽车42万辆，同比增长16%，超过长城、奇瑞和江淮，位列第七，这也是华晨汽车10年来的最好成绩。
“关键是数字的背后有内容：一是现在车型丰富了，二是在车型丰富的过程中提升了技术，这个非常重要。”祁玉民告诉记者，“在宝马的技术支持下，我们开发了H530的轿车，目前市场上供不应求；还有一款中华V5的SUV车型，也卖得很好；这次成都车展上，我们的H320和H230两款车型已经上市，后续还有正在研发的车型，中华轿车也要再开发一个高级平台。”
祁玉民是个现实主义者，什么挣钱，他就做什么。而正是这样的性格和企业发展模式，也让他受到了很多质疑。刚刚发布的企业中报显示，上半年华晨汽车共实现营业收入28.1亿元，同比减少11.3%；归属于上市公司股东的净利润为13.32亿元，同比大增41.5%。其中，98.3%的利润来自旗下合资企业华晨宝马。受益于销量增长和零部件本土采购成本降低，华晨宝马上半年效益大增，为华晨贡献了13.1亿元利润，较上年同期增长57.5%。
祁玉民并不避讳谈这件事情，相反，他觉得正是合资企业的挣钱，才保证了企业有足够的资金搞自主研发，做自主品牌。
“华晨模式有两个非常重要的关键点：第一，是坚定不移地走高起点的高端化路线；第二，是产品和资本有机地结合。”祁玉民说，这些年来，华晨的发展模式遭到了很多人的质疑，甚至有些人说华晨“不务正业”。“华晨汽车多年来的发展，大部分依靠自己融资，而资本市场的融资能力，是发展自主品牌的关键支撑。”
祁玉民笑言，目前压在他身上的“三座大山”都已经搬掉了——第一是ST金杯顺利“摘帽”，以后再也不“戴帽”了；第二是今年中华有望扭亏为盈，盈利2000万元左右，成为品牌发力的转折点；三是宝马二工厂40万辆整车和40万台发动机顺利开工。“推翻了这‘三座大山’，我对未来10年就充满了希望。”
愁云密布的自主品牌和汽车市场，祁玉民式的自信和阳光变得有些难能可贵。当然，转变中的华晨也仅仅刚刚迈出了第一步，前面的路还很长，但我们不愿意泼冷水，因为在这样的大环境下，自主品牌需要更多的鼓励和阳光。
本报记者 黄少华
