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展台上亮相的是专门为中国市场量身打造的车型，展馆里净是中国的汽车媒体记者，让人很容易误以为是在中国举办车展，但千真万确，这是9月底刚刚开幕的巴黎车展上的一景。作为东道主，雪铁龙集团带来了C4L和新爱丽舍等车型，其中，全球首发车型C4L将率先在中国上市，新爱丽舍也是专门为中国市场打造。即便这样，在接受中国媒体专访时，雪铁龙全球总经理鹏飞依然受到了强烈的质疑和夹击，市场反应慢、产品线不丰富等问题让鹏飞有些难以招架。
相比之下，魏文清（神龙公司商务副总经理）的采访则温和许多，这倒不仅仅因为魏是中国人，而是因为大家知道，这些年雪铁龙在中国市场的变化，魏文清做出了多大的努力。这个看上去温文尔雅的学者型管理者，看上去永远不紧不慢，却有着外人难以理解的坚强内心。“过去几年的品牌铺垫基本完成，接下来是面向中国市场发力的时候了。”魏文清在接受记者采访时长长舒了一口气，首先，是产品线的更新换代顺利完成，C4L上市后，将实现A级到B级的无缝对接；其次，是动力总成的全面升级换代，C4L将成为首款搭载涡轮增压发动机的车型。
“C4L从立项开始，就将第一竞争对手锁定为新速腾。而且，从各项指标来看，C4L也已经全面超越新速腾。”对于即将在11月广州车展上上市的C4L，魏文清犹如看着自家刚刚长大成人的儿子，既欣喜又自豪。“雪铁龙的底盘优势是全球公认的，只是，这种优势在新兴市场并没有体现出来。因为舒适性是需要体验的，如果没有体验的话，沟通成本会很高。如今，C4L除了在底盘方面的优势外，还增加了动力总成的优势、外观内饰设计的优势和空间的优势等，因此可以说，C4L是雪铁龙面对未来的一款全新的车型。”
从1995年进入神龙工作至今，魏文清经历了神龙公司的风雨沉浮。2008年，世嘉上市后，东风雪铁龙开始改变颓势，并创下了单车月销量过万的记录；2009年，C5上市，东风雪铁龙完成了在B级车市场的布局。然而，由于B级车市场竞争非常激烈，C5一直没能达到销量预期。在这种情况下，2010年9月，神龙发布5A计划——推出12款新车型、6款新发动机、30万辆新工厂建设、整车批量出口、启动合资自主品牌研发和节能和新能源计划等，成为神龙公司2011～2015年发展规划的重点。
对于东风雪铁龙来说，其中最重要的莫过于更新产品线，重塑品牌，提升经销商的营销和盈利能力。“以前人们提到东风雪铁龙第一个想到的就是富康，这种情况正在慢慢改变。”魏文清告诉记者，目前东风雪铁龙新旧产品更替已经基本完成，新车销量在总销量的比例非常高，这有利于品牌形象的提升。2009年，东风雪铁龙进入“品牌新元年”，发布了全新品牌标识，并导入了雪铁龙旗下高端车型C5。2010年，东风雪铁龙全年销量历史性突破22.4万辆，世嘉成为神龙公司首个年销10万辆级的产品。
在这一系列的铺垫下，C4L的推出就显得水到渠成。据了解，从立项开始，新C4就设计了一个系列的车型，包括两厢、三厢和MPV和SUV等。“也就是说，三厢和两厢是同时开发的，而不是从两厢改款而来的，这对产品的协调性、舒适性都有很大的提升。”魏文清告诉记者，从C5开始，雪铁龙集团在设计产品的时候，就先从中国的实际需求入手，同时也有中方技术人员参与，可以说是共同开发。
C4L在巴黎车展的首秀已然成功。在各个汽车论坛上，关于该车技术参数和外观的讨论非常火热。据悉，C4L的车身尺寸为4620/1780/1500mm，轴距达到2710mm。而在备受消费者关注的动力总成方面，国产的C4L将搭载1.6升、1.8升和1.6T三款发动机，其中1.6T是与宝马共享的发动机，已搭载于宝马1系和MINI等车型，三款发动机的最大功率分别达到116马力、136马力和163马力，与之匹配的是5速手动和6速自动变速箱。
“我们预计C4L在中国和俄罗斯两个市场的年销量将超过10万辆。”鹏飞表示，C4L在中国市场的年销售目标为7万～8万辆，尽管这个目标被外界认为有些保守，但鹏飞并没有掩饰自己对中国市场的野心，并首次坦言之前的战略失误。“我们过去一向太重视欧洲市场，对新兴市场特别是中国市场的快速发展反应不够快。今后，我们将更加重视中国市场。”
尽管与大众、通用等竞争对手比，雪铁龙的速度依然不算快，但至少姿态摆出来了，意识也开始改变了。对于生性骄傲的法国人来说，这样的改变有多难，也许，一直与之合作并“斗争”的东风人最有感触。“PSA的转变是显而易见的，其中最浅显的就是目前很多PSA的高层都曾经在神龙呆过。”魏文清告诉记者，中国市场已经成为PSA全球最大的市场之一，未来神龙公司将开发并投放多款涡轮增压发动机和CVVT发动机，部分车型也将匹配全新的变速箱。到2014年，公司旗下所有车型的动力总成将全新换代。“东风雪铁龙终于到了发力的阶段了。”
“东风雪铁龙这个品牌在中国已经存在20多年了，尽管走的道路比较曲折，但有几点还是值得认可的：第一，东风雪铁龙敢于第一个吃螃蟹，是敢于创新的一个品牌。各种各样新型发动机的运用，包括ESP也是我们最先应用的，我们敢于做一些人性化的创新，并给中国汽车市场和消费者带来好处；第二，20年来，我们即使发展再困难的时候，要亏也是亏我们自己，没有亏消费者，没有亏经销商，很多经销商一直愿意跟我们合作就是这个原因；第三，我们还是一个比较朝前看，有远见的公司，我们不断有新的投入，看好中国的未来。中国市场是一个大市场，中国人的消费也比较广泛，需要百花齐放。”魏文清认为，随着雪铁龙新车型的投放，以及中国汽车消费市场的逐渐成熟，以雪铁龙为代表的法系车将有更多的空间。
机会已经出现，对于雪铁龙来说，能否抓住机会，实现品牌的二次跨越和提升，将成为决定雪铁龙今后在华命运的关键。
本报记者 黄少华文并摄
