上一版
缩小
全文复制
上一篇
今天，你低碳了吗？时下，“低碳经济”成了流行的热词。在中山大学校园里，就有这样一群执著的追梦者，为了汽车的“低碳”和“节能”而探索，他们就是中山大学参加Honda中国节能竞技大赛逸风车队的队员。
“别急！慢慢来，小心割歪了！”“这里不够平整，还需要打磨一下！”偌大的装车车间里，卓晓坡一手拿着打磨机一手拿着小电钻，额头上冒出一粒粒汗珠。
长3米、宽0.63米、高0.5米，赛车预计时速30km/h。在装车车间里，充满着各种机制电机的味道。10月的广州，没有一点秋意，整个车间里风扇转个不停，但还是让人感到闷热。逸风车队，由新能源汽车科技协会数名学生组成，“逸”取自“孙逸仙大学”（即中山大学）的“逸”，“风”指风一般的速度。
“今年的车壳是我们纯手工打造的！”眼前的节能车，流水线的车身满含动感，黑色的车壳给人一种时尚炫酷的感觉。“车壳是碳素纤维材料本身的颜色，而不是喷的油漆。”卓晓坡兴奋地介绍着，“现在我们就差组装阶段了，很快就可以试车了。”
为了减少重量，在节能车外壳的选择上，负责车壳设计的张逸驰事先考虑了多种材料，最后选择了质量轻、强度大的碳纤维。对于制作车壳，车队煞费苦心，从市场上买来材料后，队员们才发现这个工程量是多么巨大。“之前参赛的车壳都是订做的，而今年的车壳是自己做，我们完全没有经验，什么都得靠自己。
车壳底板采用泡沫板，那一张张薄薄的泡沫板又是如何做成各种立体形状的呢？据队员们介绍，车壳采用“箩筐”原理编制而成。先是给车壳建一个龙骨架，然后将手工切好的泡沫条固定在龙骨架上，用胶水把一条条的泡沫条连接起来，固定好之后，抽掉之前的龙骨架。这个看似简短的过程就用了队员们近40天时间，他们已记不清用掉多少块泡沫板，多少瓶胶水了。
对车体的设计，进行了流体分析计算，多次更改设计方案，让风阻系数不断断变小。张逸驰摸着量身打造的车壳说，“现在这个车壳，是空气动力优化的结果，考虑了侧风，现在是最小的迎风面积。”
如何将两个齿轮、一根链条的一级传动改造为四个齿轮、两根链条的二级传动？在设计赛车的传动系统的时候，队员们面临了巨大的挑战性，电机的高转速是一个很大的问题，而原来的一级传动结构已经不适合比赛电机，新的传动系统必须要满足电机的高效率高转速传动，而且保证不掉链。针对此问题，队员们通常都是每天八九个小时泡在车间里，讨论赛车的磨合和调试等问题，最终，赛车采用前面两个轮子转向后面单个轮子驱动的行驶方案。
这样的难题太多太多：如何将燃油车的构造改装为电动车？如何采集电压信息模型？如何分析电动车电汽信息？如何将内部空间改造到最小？一群人，为了一辆车，一辆节能车，在近6个月的日子里，没日没夜地钻研，废寝忘食地奋斗。
华南农业大学 成俊
