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节能车为什么能节能？
“在发动机耗油相同的情况下，我们能做的就是在细节上，将摩擦和阻力降到最低。”南京航空航天大学枭龙车队的队长周驹原说。
在南京航空航天大学能源与动力学院车辆工程系200平方米的实验室里，停放着的一辆外形酷似F1赛车的白色汽车，格外引人注意。这辆长2.5米，宽0.8米，高0.8米，重约40公斤，最高时速可达50km/h的节能汽车，就是由4个车辆工程专业的大四男生纯手工打造的。
每天早上8点到晚上10点，实验室的灯一直是亮着的。从5月份至今，枭龙车队的队长周驹原和其他3个成员潘兆雄、杨维妙、毕海墨，他们的时间都是在教室与实验室里度过的。“关于节能车的每一个细节，我们基本上每天都在争论。”杨维妙拿出了一本布满了黑色手印，被画满了记号的发动机连接图，“我们虽然有争论，但大致的方向是一致的。”周驹原提出使用质量好胎压高的公路自行车专用轮胎，以降低滚动阻力。毕海墨设计细长的车身，潘兆雄想出的使用质量轻的PVC板、ABS板和亚克力板的拼接综合材质，降低了空气阻力。
当然，杨维妙的用铝箔纸包住发动机散热器的想法更为妙。“每款发动机最省油的速度是不一样的。我们根据以往参赛学长的经验，确定了组委会统一发的这款发动机的最省油速度大概在25～35km/h。”杨维妙说，“这样的速度下，产生的热量很快就会被消耗。用铝箔纸包住散热器可以让散热过程变慢，让发动机尽快达到工作温度。不过，这招也要慎用，如果正常行驶的时候包住散热器是会爆缸的。”
虽然，省油、省料、省时，是大学生们制作节能车的原则。然而，在关键部位，他们一点都不“省”。仅仅是减少滚动阻力的轴承，在一次一次的调试中，就被更换了三次。 “最开始，我们根据往年的数据，买来了轴承。却发现和实际尺寸相比小了。”杨维妙说，“后来，换了一种稍微大一点的，但由于尺寸发生变化，导致与轴承相关的结构也需要做出调整。”毕海墨说：“最后，我们用车床把轴承座给切薄了，才达到预期的效果。”
“将节能融于设计的细节，这是我们这些工科男在节能方面做得比较实在的事。节能车倡导的是一种节能环保的理念，当然，节能不仅仅在设计的细节上，更在于生活的细节、工作的细节等等，我们期待那种积少成多的力量。”周驹原说。
扬州大学 喻贤璐
