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节能路上，他们已经走过两年，三届学生扎根节能车上，做着同一件事，从滨海号一代到滨海号二代再到现在的舜能号，改了名字，改了外形，却没改“节能”之目标。Honda中国节能竞技大赛，是一个比赛，是一个机会，也是一场车与人的共同进步。
李平如今是舜能号的队长，曾经车队里画图纸、搞设计、安线路、下料、维修的“杂家”已名副其实，他时时蹲守三张桌子，三台电脑的工作室，安排车队事务。“暑假两个多月，车队的人待在学校做车，没有回过家。”李平笑着说：“只有‘十一’回家，车子停了7天”。他们曾用泡沫垫子铺在地上当床，就那么睡过做车的日子。
舜能号一改滨海之蓝，换上了一身橙色外衣，虽未长个，却多了些“内涵”。据李平介绍，舜能号的变化皆体现在发动机的细节之中。从摇臂到凸轮轴，再到缸压与推迟点火装置，处处可见它成长的痕迹。
凸轮轴的变化着实突出了舜能车队的精明之处，他们将凸轮轴中间与摇臂接触之处磨掉一块，在停止发动机运行时，摇臂与凸轮轴相分离，断掉混合器达到节油的最终目的。“以前是先断火，现在是先断油气混合器”。
另一精明之处，在于提升缸压。“发动机标准的缸压是12kgf/c，我们将它提升到了13.2 kgf/c，使压强变大，提高了发动机动力。”李平拿出零件堆里的发动机装置得意地说。凸轮轴硬度很大，他们没办法进行切割，只有对外求助。其他部分，他们则亲手操刀，纯手工打造节能梦想。
今年的舜能号依然没有大型实验室，没有足够资金支持，没有高端技术指导，队员们自己琢磨，自己探索，从原料到制作一步步节约走来。以前“偷”学校废自行车零件，现在用旧改新自己凑。据李平介绍，车队本与一家陶瓷合金企业谈成了赞助事宜，获得2万元做车资金，却没想该企业半道撤掉了1.6万元，让做车之路百般纠结。
去年滨海号在广州赛场跑出477km/L，全国第11名的优秀成绩让舜能车队既欢喜，又忧虑。如今，舜能号水准虽已超去年滨海号30～50km/L之多，但去年的超水平发挥还是让他们压力很大。“车子11月1日就会运往广州，没有多少时间了。我们只有尽力把车子调好，剩下就看车手在赛场上的稳定发挥了。”今年，他们的目标是力争达到600km/L。
天津师范大学 樊晓丽
