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据报道，中国目前运营的近180座机场中，70%亏损；江苏9座机场中有7个亏损，江苏不少地市规定所属各部门、各单位每年包机出行的次数，甚至出台文件强迫下属单位包机出国出境考察。（《光明日报》1月21日)
国内机场70%亏损，这让人惊叹。可即便亏损，依然是一个接一个地在建。建机场，对于官员来说，是政绩，因为机场能够显示当地经济实力，是招商引资的城市名片，自然是有条件要建，没有条件创造条件也要建。
建机场是地方政府主导的，自然要想方设法扭转亏损局面，否则机场倒闭了，政绩的脸面也丢了。为了维系机场这张“政绩脸面”，就得“逼”出非常手段，强迫下辖单位包机出国，就成为堂而皇之的“输血”之举。
据了解，为扶持扬州泰州机场，扬州市政府和泰州市政府各自发文，鼓励机关工作人员出行乘飞机，而且首选扬州泰州机场。记者通过调查发现，在江苏9个机场的近270条航线中，超过20%的航线是由政府公务消费为机场填补客源。强迫单位包机出国，无非是公然鼓励公款旅游，这自然让公务人员求之不得。可《江苏省省级机关差旅费管理暂行办法》明确规定，出差人员乘坐飞机要从严控制，出差路途较远或出差任务紧急的，经单位领导批准方可乘坐飞机；未按规定乘坐交通工具的，超支部分自理。
建机场，本该是事先经过科学论证的，的确有必要，才可以上马，可许多机场完全服务于长官意志，为了政绩匆忙上马，这样的机场不亏损简直是奇迹。当机场成为政绩，不仅让政府形象受损，更是成为当地财政的包袱。从本质而言，“强迫包机”为“亏损机场”输血，只不过是用一个“窟窿”填补另一个“窟窿”，是为自己的“错误决策”遮丑，最终可能什么也遮不住，只会使“丑”越来越大。当然，如果没有相应的问责制，受苦的就只能是纳税人。
王军荣
