新天籁的“蝴蝶效应”

    多年前被定义为“第一黑马”的东风日产，如今已经是第一梯队的“资深元老”了。保持了多年的“黑马姿态”，正值壮年的东风日产已跃过资深企业的门槛。好比视创新思维为生命力的苹果，一个始终保持活力的企业，其发展过程中的每个举动都会让人慨叹“黑马来了”。而实际上，这类风格的企业所秉持的原则只有一条：“再不创新我们就老了”。

    不久前新世代天籁的上市，再一次展示了东风日产这个创新企业的“生命肽”。人们津津乐道的“天籁时间”，其实是东风日产设定的一场面向未来的“穿越”行动。其并没有跟随帕萨特、雅阁、凯美瑞这些“同类”的步伐，而是从未来穿越回今天，有预谋地引发了“蝴蝶效应”：从产品配置设定到定价策略再到服务举措，皆瞄准“未来时间”，而这些也都成为新天籁敢于扬言“一年内决不降价”的重要前提。

    在日前于昆明举办的新天籁试驾会上，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇说：“东风日产一直都强调领先半步，希望提前告诉消费者他们还没意识到的东西。当然，其他厂家也会这么想这么做，那么，就看谁做得更快，更切实为消费者着想。”

    “领先半步”说起来容易，做起来并不轻松。正如新天籁17.78万元～24.48万元的定价，作为一个技术全面更新的换代产品，一些人认为定得低了，也有人询问是不是迫于竞争压力在搞“成本定价”。对于这种猜测，任勇予以否认，他表示：“我们必须以市场化的原则来制定产品价格；在对利润和发展的追求中，企业又必须实现效率的最大化。这两点，是一家企业的价值所在。”

    任勇认为，没有利润的企业是在浪费社会资源，要存活下来，就必须在市场上站住脚。“有利润就代表你能够走得更稳健。东风日产一直强调的，是要做有良好盈利的企业，而不是依靠规模的企业。”

    价格制定是一门学问，在中国汽车业，搞“成本定价”的例子并不少见，或许产品可以一时大卖，但对企业和品牌的伤害却是显而易见的。另一方面，低价往往会意味着配置和品质的缩水，让消费者得不偿失，一个立足长远的企业，是不忍做这样的“牺牲”的。

    “从新世代天籁的首次传播，到商品力的全面提升，从节油、操控、安全等各项具体产品力的表现，到创新服务的体验。这都说明了我们是怎么做到一年不降价——因为产品价值的发掘、消费者的感受还在延续。”任勇表示。

    在日产全球团队打造新天籁的过程中，通过技术革新，实现了矛盾的同一性。在驾控上，新天籁保持了很好的过弯性能，实现‘高速变道0偏差’，同时舒适性和减震性能也有良好的体现。在新天籁2.5L产品上，不仅实现了137KW的同级最强动力，百公里油耗也只有7.3L。

    任勇说，在研发工作上，东风日产成立了先行研发部门，通过对未来市场发展进行预测，借此实现“引领”的目标。而新天籁正是东风日产在这项工作上的一个成果。

    “从这个角度来看，东风日产的各项努力都不是仅仅为一款车而做的。比方说，全新一代CVT无级变速器，是在一个平台上制造的，而在同一平台上生产的车型也能够搭载这项产品。发动机的搭载也是同样的原理，其在功率上的提升、油耗的降低等优势也可以被使用到同一平台的其他车型上。”任勇表示，新天籁不仅是日产在开发能力上的成果展现，也是东风日产能力的具体体现。

    在任勇看来，中国作为全球最大的汽车市场，一定能够为汽车企业提供更多的机会去塑造国际级标准，而东风日产也一直以标杆水平要求自己。例如，东风日产去年拿到日本效能协会的评奖。日本一直以精工制造、精益管理著称，但去年这个全球大奖颁给了东风日产。

    作为汽车后市场上最先发力的企业之一，东风日产此次也在新天籁的服务举措上发挥了“蝴蝶效应”。任勇说，东风日产为“天籁行动”打造了“7天包换”、“60天出险代步车”和“3年CARWINGS智行＋”三大服务。“在产品力之外，我们也希望把顾客的用车忧虑减至最低，让消费者在购买汽车时能得到更多的价值。”

    “过去，媒体都说我们的车是慢热型的。初入市场的反响或许不是很好，更多是通过车主之间口碑传播，来实现销量的逐步攀升。参考之前东风日产其他车型的发展就可以看到，它们都是呈现类似的上升曲线。”任勇说，东风日产作为进入中国较晚的品牌，需要扎实地提升品牌传播的力度，在情感因素的传达上要更加清晰，如此才能让消费者了解和接受。

    “东风日产是一个需要不断认识、值得品味和琢磨的企业，而它又能够不断给消费者带来新的体验、新的价值。我相信，这样的东西一定是持久的东西。”任勇如是说。