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5月9日，比亚迪汽车深圳生产基地举行了简单而热烈的仪式，庆祝“2.0TI涡轮增压缸内直喷发动机+6DT35湿式双离合变速箱”生产线通线。这是比亚迪目前技术含量最高的发动机和变速箱，在业界也居于前列。难能可贵的是，两款产品均由比亚迪自主研发，拥有自主知识产权。
“我们不比别人勤奋、聪明多少，但我们敢于打破旧观念，我们敢干！在研发这些产品的过程中，比亚迪没有请任何一家咨询公司，没有跟任何一家大公司合作，我们选择了自主研发路线。”在仪式上，比亚迪董事长王传福斩钉截铁地说。
但是，他的发言也充满了感慨和激愤。“别看就是几款发动机和变速箱，背后有很多故事。在研发过程中，比亚迪受到很多不公正的待遇，遭到很多合资品牌的围追堵截。”
他回忆，当初比亚迪也曾经希望采购零部件打造这两款产品。但很多国际品牌供应商起初答应供货，后来却不供了，有的品牌供到一半就不供了，还有的品牌表示2014年才有产能给比亚迪供货。“他们也知道长期阻拦你是不可能的，但至少能延缓三、五年，这样他们就能领先三、五年。有几次我都很愤怒，很愤慨，都想骂王八蛋，但又不能去告，这样做损失太大，我们又不是财大气粗。”
“但我们没气馁、没放弃。国际品牌可以围别人，围比亚迪不行，比亚迪的韧性是围不住的。零部件不能按时匹配怎么办，我们就自己匹配，不会干就学着干。不是我们想干，是逼出来的。今天大家看到的两款产品的零部件，很多都是比亚迪自己做的，尤其是6DT35湿式双离合变速器的垂直整合率高达90%！”
王传福表示，在合资品牌围追堵截的巨大压力下，比亚迪敢于打破垄断、打破观念，终结硕果，两款产品在节油性、高扭矩领域做到了领先，2.0TI涡轮增压发动机拥有151kW的最大功率及320N.m的峰值扭矩。生产装配线虽然没有全部使用机械手，但关键工序都采用了机械手。他预计，有了这款发动机和变速箱，比亚迪的品质将更上一层楼。
“中国家电花了16年时间就赶超了国际品牌，中国的工程机械才花几年时间就占举了70%的全球份额。给汽车20年的时间，自主品牌占据国内70%的市场份额并不困难。老百姓一旦明白自主品牌的品质，自主品牌就会有井喷式的增长。但关键是品质必须做好，至于外观设计、空间大小等因素，这些方面自主品牌更懂得中国市场。”王传福对自主品牌的前景非常乐观。
按照他的规划，今年是比亚迪“二次腾飞”的第一年，“二次腾飞”的后盾首先来自技术的支持。为此，比亚迪打出了“技术为王”和“普世科技”的旗号，提高科技含量，降低成本，让消费者能够以相对低廉的价格买到高科技产品。例如，2011年比亚迪推出1.5TI+DCT动力总成，搭载该总成的G6及速锐赢得了消费者追捧，速锐月销量已超过万辆。今年上海车展上，比亚迪一口气推出1.2TI、2.0TI、6DT25干式变速器、6DT35湿式变速器等全新动力总成。
2013年，比亚迪的销量目标是50万辆，将推出多款新车。其中，2.0TI涡轮增压缸内直喷发动机+6DT35湿式双离合变速箱将首先搭载的比亚迪高端SUV S7上，后续也会搭载在思锐上。刚刚上市的思锐配备抬头显示系统、夜视系统、全景影像系统等。搭载第二代(DM Ⅱ)双模技术的电动车“秦”也将在今年上市。
对于新能源车的发展路线，他表示，以前推动新能源车发展的主要因素是石油安全，如今又多了雾霾因素，未来三五年新能源车将迎来大发展。目前，比亚迪制定了双驱战略，以电动车和电动大巴主打电动公交市场，以绿混和DM插电混动车开拓私人市场。
