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从“老三样”到“与全球同步”，再到“为中国打造”，快速发展的中国汽车市场，让这一过程仅用了短短30年的时间。如今，几乎所有汽车品牌都齐聚中国市场，如何更好地赢得消费者认同，抢占市场份额，成为各大汽车品牌布局的关键。
豪车市场的争夺战同样激烈。从最早的品牌之争到如今为市场份额而战，豪车品牌纷纷加速推进小型化战略，其中，宝马推出1系、X1等车型，奔驰也将A160、B200等车型引进中国市场，此外，MINI和smart的销量也快速增长。如何在这个愈发激烈的市场上凸显自己的产品优势，奥迪有着自己的考量。
早在2009年，奥迪的德国高层就率先披露了A3将在2010年投放中国市场，但时任一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军却回应：“我们会进口A3车型。”之所以出现这样的尴尬，是因为中方认为，当时A3已到了产品生命周期的末端，引进意义不大，不仅不利于销售，还有可能会影响奥迪的品牌形象。
事实上，中方还有更大胆的设想，那就是专门为中国市场打造一款三厢A3产品。作为“全价值链本土化”的豪车品牌，奥迪在本土化研发方面优势明显。在今年4月的上海车展上，这款全新开发的三厢A3全球首发，近日，三厢A3又举办了中国媒体的试驾活动，拉开了上市前的序幕。据悉，该车将于年底在佛山工厂国产上市，并将成为继A6L、A4L、Q5和Q3之后，第5款国产的奥迪车型。
作为奥迪A3家族历史上第一款四门三厢轿车，全新A3三厢版轿车采用融合经典三厢概念和双门轿跑车理念的跨界设计，与A3的三门两厢轿车和Sportback车型相比，A3三厢版侧面门槛上方的动感线条更加锐利，整个侧部表面弯曲的弧度更加明显，轮拱外倾角度更大，整体的视觉效果更加饱满。与两厢车型一样，A3三厢同样搭载1.4 TFSI和1.8 TFSI两款涡轮增压燃油直喷发动机，最大功率分别为103千瓦和132千瓦。此外，A3三厢长4456毫米，轴距仍然保持在2637毫米。在所有国产车型纷纷加长的情况下，作为加长的开山鼻祖，奥迪却开始回归，Q3和A3都选择不加长。
“并不是说所有的车型都要一味加长，而是根据每款车型不同的风格和定位来决定的。”一汽大众奥迪销售事业部公关总监卢敏捷表示，新A4L相比老款也没有再加长，因为通过对消费者的调查，目前的长度是比较合适的。如果再加长的话，会影响车辆的操控性。同样，Q3和A3的消费者更加年轻，他们对车辆的要求与他们的父辈不同，不再一味追求空间，而是更加在乎操控性能。
据悉，A3从1996年推出以来，目前已经占据了奥迪全部销量20%的份额，地位举足轻重。在中国市场，奥迪以前主要以A6L这样的C级车为主导，这两年来，随着A4L、Q3等车型的热销，满足更年轻消费者需求的小型车战略也应运而生。从目前的市场情况来看，随着豪车市场的迅速扩容和竞争的加剧，只有“俘掠”住年轻消费者的心，才有可能在市场上获得领先优势。
最新统计数据显示，2013年上半年奥迪品牌累计销售22.6万辆，与去年上半年19.39万辆的销量相比，增长了17.7%，在整个豪车市场依然遥遥领先。为了保持这种领先优势，除了引进新车型外，今年2月，全新奥迪亚洲研发中心在北京落成，新研发中心致力于为亚洲客户量身定制产品，将进一步加强奥迪在亚洲的创新能力和领先地位。
本月底，奥迪在中国的销量将达到200万辆，这对于在华耕耘了25年的奥迪来说，有着里程碑式的纪念意义。在小型车战略全面提速的今天，实现下一个200万辆，奥迪还需要多长时间？
本报记者 黄少华
