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曾经日、德、美三分天下的中级车市场，如今俨然已经成为德系车的天下。最新统计数据显示，今年上半年，中级车市场销量为330万辆，同比增长19.4%，占整个国产轿车市场的56.7%，较去年同期的52.8%提升近4个百分点，依然是市场容量最大的细分市场。
从车型来看，销量排在前10名的车型依次是朗逸、福克斯、凯越、速腾、宝来、捷达、轩逸、科鲁兹、桑塔纳和朗动。其中，排名榜首的朗逸上半年销量达21.16万辆，是A级车市场唯一突破20万辆的车型；福克斯销量18.57万辆，月均销量也在3万辆以上；其他车型销量均低于15万辆，全新上市的车型朗动共销售10.32万辆，排名第十位。
不难看出，10个席位，德系独占6个名额。而受去年钓鱼岛事件影响的日系车，今年上半年在中级车市场的销量也继续呈现下滑走势，共销售45.77万辆，较去年同期下滑12%，市场份额也继续下滑，由去年同期的18.9%降至13.9%，同比下滑5个百分点。除轩逸之外，包括卡罗拉在内的其他车型均无缘榜单。此外，美系、韩系、法系和自主品牌的销量也均实现两位数的增长，其中自主品牌销量增长21.3%，至92.95万辆，但市场份额仍旧较低，占总销量的28.2%，不足三成。
可以说，这个份额接近六成的细分市场，是兵家必争之地，因此一直就有“得中级车市场者得天下”的说法。分析这些年来中级车市的市场变化，德系品牌的强势和车型不断更新换代成为制胜的法宝。另一方面，“多代同堂”也成为中级车最常见的生存态势，“三代同堂”的捷达、宝来和速腾均跻身单车销量排行前十，新福克斯和福克斯经典同堂销售，新朗逸和朗逸经典也同堂销售，不同车型构建起全面的产品覆盖和销售力，中级车市场由此进入“群殴时代”。
在这些竞品的强攻之下，原先在中级车市场赫赫有名的卡罗拉等日系车型，开始力不从心。业内人士分析，日系车下滑的原因，除了去年的钓鱼岛事件，产品更新换代慢、竞争力不强也是主要原因。为了改变被动局面，以丰田、本田为首的日系车企开始行动。6月底，广汽本田推出为中国市场打造的全新中级车凌派，彻底改变了本田将海外车型直接导入中国市场的模式。
对于这款车型，广本寄予厚望。“凌派是继雅阁之后的第二支柱车型。”广本新任执行副总郁俊表示，从凌派开始，广汽本田的本土化率将得到全面提升，此次推出的凌派均为1.8L，售价为11.48万~14.98万元。据介绍，凌派今年的销量目标为10万辆，并支撑广汽本田今年在华销量突破40万辆，比去年计划增长30%。
近日，记者在杭州试驾了这款广本的战略车型。得益于本田1.8L i-VTEC发动机和5速自动变速器，凌派有着不错的加速性能，当然，对于中级车来说，与驾驶乐趣相比，消费者更看重的是油耗，而这也是日系车的强项，据测试，凌派百公里的综合工况油耗仅为6.7升。此外，在方向盘左侧还有ECON绿色按键，在拥堵的城市路段，开启ECON智能绿色节能辅助系统能够最大限度实现燃油经济性。
在安全和环保方面，凌派采用本田独创的G-CON车辆冲击力控制安全技术以及ACE高级兼容性车身结构，在碰撞事故发生时更大限度保护车内乘员。同时，全系还标配主动头枕，可以在追尾事故中向前及时承托乘员头部，以减少乘员颈椎受伤的几率。在主动安全方面，凌派多款产品都搭载了VSA车辆稳定性辅助系统，可以确保在危险驾驶状态出现时的车辆稳定性。
“2013年可以说是日系品牌的调整年，急需一款重量级的中级车来夺回在市场的占有率。”业内人士认为，与品牌力蒸蒸日上的德系车相比，日系品牌应该看清自己的优势和劣势，扬长避短，才能慢慢地夺回市场份额。除凌派外，广汽丰田今年也将推出全新的YARIS和一款为中国市场开发的中级车，随着这些车型的陆续投放市场，中级车市或将慢慢回归德、美、日和自主品牌“四分天下”的局面。
