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从上海大众的朗行，到奇瑞的艾瑞泽7，再到成都车展上纷纷亮相的东风标致301和东风雪铁龙新爱丽舍，以及即将推向市场的观致3等车型，随着越来越多的车企密集布阵，A级车市场在做大“蛋糕”的同时，也把竞争的激烈程度推向顶峰。
“现在是个群雄逐鹿的年代，谁也不敢打包票说我的产品比别人的有绝对优势，只能说，我们的产品各方面性能比较均衡，没有毁灭性的硬伤。”奇瑞汽车工程研究总院院长陈安宁在谈到艾瑞泽7的时候认为，在充分竞争的A级车市场，谁的产品也不可能达到让人看一眼就“非你莫属”，而是在产品性能差距不大的情况下，消费者各有所好。但他也承认，在品牌认同感和信任度上，奇瑞还有很长的路要走。
这并不仅仅是奇瑞和自主品牌的难题，也是所有市场“新兵”相同的难题。统计数据显示，1～8月，A级车销量达到433.98万辆，同比增长18.4%。尽管增幅较高，但集中度同样很高。今年1～8月，A级车市场前十车型依次是大众朗逸、福特福克斯、别克凯越、大众速腾、捷达、新宝来、桑塔纳、日产轩逸、雪佛兰科鲁兹和别克英朗。其中，朗逸销量达26.50万辆，同比增长89.7%；福克斯的销量达24.96万辆，同比增长62%；此外，速腾和轩逸的增幅也分别高达67.8%和72.2%。
也就是说，这10款车型占据了A级车市场超过50%的市场份额。市场集中度如此之高，一个重要的原因就是品牌优势，前十车型中大众占了五个席位，通用占了三个席位，这也是目前中国市场上号召力最强的两个品牌；第二个原因就是产品力，曾经不温不火的长安福特因为福克斯迅速翻身，此后推出的翼虎同样供不应求。
这也给其他品牌提供了发展的路径——在品牌力相对较弱的情况下，能否打造出明星产品，通过产品力来提升品牌力？因为，在A级车市场，消费者对于品牌力的追求还没有到走火入魔的境地，消费者对于车型的要求是性价比、安全性和舒适性实现平衡统一，而不是哪一方面特别突出，毕竟价格也是A级车消费者的主要考虑因素。因此，“逆袭”并非完全没有可能。
同样的日系车下滑过程中获益的法系车也开始对A级车市场进行新一轮的布局。在不久前落幕的成都车展上，东风雪铁龙和东风标致分别展出了新爱丽舍和301，其中，新爱丽舍将于9月底上市。这款在东风雪铁龙历史上有着重要地位的车型，也是继富康之后最热销的车型之一。如今，脱胎于全新平台的全新爱丽舍，如何重新赢得更多消费者的信任，是东风雪铁龙目前营销的重中之重。
在A级车市场上，现在东风雪铁龙已经有老爱丽舍、世嘉和C4L三款车型。其中，老爱丽舍征战多年，已经进入产品生命周期的末期，改款后将专门针对出租车市场，不再面向私人用户；而曾经“叫好又叫座”的世嘉也进入了平台期，主打高端的C4L为提升东风雪铁龙的品牌形象立下不小功劳，目前月销也已冲击到5000辆，后续增长的空间并不大。
在这种情况下，东风雪铁龙急需一款能走量的车，主打8万～12万元这个容量最大的市场。从目前公布的信息来看，在全新平台针对全球市场开发的全新爱丽舍有着自身独特的优势。比如，在轴距上，全新爱丽舍达到了2652mm，比老款加长了112mm，与大多数竞品车型相比也更大；在舒适和安全性配置上，新爱丽舍也新增了MRN7寸触屏系统、PM2.5过滤式电子空调系统和头胸一体式侧面安全气囊，并根据中国消费者的需求增加了储存空间等。
然而，仅凭产品上的性能，如何实现与新捷达、新桑塔纳的重新对抗，并组成“新三样”冲击波，需要东风雪铁龙在定价上拿出“置之死地而后生”的魄力，也需要在营销和市场推广上摈弃保守、勇于创新。据悉，在加快新产品引进的同时，东风雪铁龙对营销网络的建设也正在紧锣密鼓地开展中。“接下来的几年里，我们将加快在三四线城市网络布局，使东风雪铁龙的渠道渗透到地级市。”东风雪铁龙总经理潘家年表示，目前东风雪铁龙在全国有400多个网络渠道，今后将覆盖全国95%的地级市，每个地级市至少有一个城市展厅。
本报记者 黄少华
