“改进”就要“大刀阔斧”

    在一间不大的实验室里，一群90后热血青年，他们不爱dota，不“背床板”，却对汽车情有独钟。这里有两支车队——中北大学行知车队（燃油组）和中北大学信息商务学院志远车队（EV组），由于资金有限，他们的很多设计思想也只能删繁就简，即便这样，他们还是在打造燃油车的时候，腾出手来制作了电动节能车，真可谓“巧妇能为无米之炊”。 

    行知车队今年是第六次参赛，燃油车外壳采用树脂全封闭流线型结构，可以减小风阻，那是他们买来树脂在模子上涂抹、打磨抛光而成的，造型很像一只老鼠，煞是可爱；致远车队是今年新组建的车队，EV车车壳做法和燃油车一样，但造型则是一头小鲸。主创人员都是去年行知车队的成员。

    两辆赛车都采用前双轮导向后独轮驱动，前轮比后轮直径要大几厘米，可以提高“抓地力”；车轮由自行车轮改装，把轮轴套换成摩擦更小的轴承；前轮导向结构并非同轴贯穿，立轴采用滚轴结构减小转向摩擦。

    赛车定型后就要试车，很多设计都要在测试中才能决定，有时测试也激发了很多新的设计灵感。由于赛车时速可过百公里，还要注意安全，除了靠车手限制速度外，后视镜、刹车系统也要做得很精致。

    当初车队设计的双弯梁底盘结构简单，重量轻。经过分析完全符合要求，但材料强度和加工工艺要求高，最终忍痛放弃了。双直梁结构，虽然不及弯梁轻便，但在加工、装配精度、紧凑性等方面都表现出色。发动机喷油和点火是独立的，滑行时曲轴带动喷油，队员就改造结构实现熄火就停喷，大大避免了燃油浪费。“为了省油，必须斤斤计较，赛车手的体重也要精挑细选。”队长罗显挺说。

    罗显挺说，由于不需换挡，油门实现“无级变速”，发动机内部换挡结构、离合器就可拆除。没有专业的发动机改装设备，就手工“瘦身”， 发动机在这一套减肥计划中“瘦”了一圈。“瘦身”发动机直接从曲轴输出动力，节能竞技大赛中发动机达不到全负荷状态，考虑到汽油的爆震，需要调节进气口口径，进而提高压缩比和燃烧效率。此外，点火熄火时机、速度、滑行控制也很重要。

    参加比赛是很好的实践锻炼机会，同学们在赛车制作中，能接触到汽车底盘、发动机、车辆电子及车壳制作方面的大量知识，其所需知识面足以覆盖大学四年课程。