黑匣子何时不再“事后诸葛亮”

    这是一场倒计时：3月31号，澳大利亚斯特灵海军基地，带着声波定位仪的“海盾号”起航了，它将在3天内赶到疑似碎片所在海域，拖曳着声波定位仪，以每小时5公里的慢速，寻找黑匣子。

    据专家称，马航MH370黑匣子内脉冲信号发射器，电力即将耗尽，这意味着，大家正在寻找的那只黑匣子，信号将从4月7日起减弱，在4月12日左右消失。

    “黑匣子过时了！”英国民航局官员理查德·泰勒表示。早在法航447航班事故发生之后，航空业就已普遍认识到，改进黑匣子系统，多么迫在眉睫。

    作为飞行数据的唯一记录者，黑匣子能把飞机的有关技术参数和驾驶舱内的声音记录下来。“从诞生之日起，黑匣子就一直在改进，包括外壳的保护性能，对海水航油的耐浸泡性，存储介质的改进。” 南京航空航天大学航空问题研究者苏椰说。

    但目前为止，在对航空事故的调查中，黑匣子仍然只能扮演“事后诸葛亮”的角色。一些飞行员建议，黑匣子的“空地实时”技术，应该加快完善。其中包括让黑匣子定期发送自己的位置坐标，在监测到即将坠毁前自动发送关键数据和实时位置信息，或者，干脆在一发现飞机情况不对后就把自己“弹射”出去。据美国国家运输安全委员会介绍，业界甚至讨论过，制造一种能够自己“浮出水面”的高大上黑匣子。

    “通过卫星定时传输云端保存。”国内科技创新社区极客公园的创始人张鹏在网上呼吁。可行方案包括用公用移动通信基站，达到实时传输。这个“呼声很高、难度很大”的技术，需要让飞机内的Wi-Fi连接到地面上。

    目前，在地面上拥有超过100个基站的美国GOGO公司，常年为商务飞机提供流媒体等连接服务，使用的技术让带宽达到了9.8Mbps，似乎是最接近“实时传输”技术要求的。唯一的问题是，如果飞机飞行到人迹罕至的地方或是海上，信号基站很难建立。并且，当飞行高度达到一万米，离地面基站太远，信号容易中断。

    摩托罗拉的工程师巴里·伯蒂格则提出，干脆抛弃掉地面基站，完全寄望于卫星。比起基站的覆盖率，围着地球打转的66颗卫星，的确把我们的星球用信号包裹得全无死角，甚至包括北极和南极这种飞机都不怎么去的地方。

    但如果将卫星服务，大范围用于提供针对飞行数据和实时语音的传输服务，“成本高、服务贵”是个躲不开的大问题。

    对黑匣子来说，革新或许并不仅仅是个技术问题，还是颇为复杂的经济问题和行政问题。在泰勒看来，挡在黑匣子升级之路上最大的障碍，恐怕是“成本效益”，是怎么才能让“整个产业恪守类似的计划，并愿意为其付费”。

    而张鹏相信，未来这种卫星服务会被强制采用，且禁止本地关闭，他感慨，“很多变革就是一层窗户纸，但不碰得头破血流，就是捅不破”！

    目前，一些反对者所持的观点是，空难毕竟是小概率事件，花着大把的钱，让黑匣子技术那么高大上，似乎没有必要。

    “但是一旦发生事故，恢复和调查信息的支出，将远远超过部署这些设备所需的支出。”泰勒在接受采访时说。

    目前，这些“远远超过”的支出，的确正在“支出”着，从之前用两年打捞法国航空公司AF447的黑匣子，到现在动用军舰、卫星搜索MH370黑匣子，所耗费的时间和财力都令人瞠目，而这些只需一个小小的技术提升，就能节省下来。

    有专家提出，即使出于成本考量，无法做到让所有数据实时传输，仅仅发送坐标，所需的流量是很小的。

    法国民航安全调查分析局，对此深有感触。局长雷米·朱迪认为，这次对MH370的搜索，或许将加速定位飞机残骸新技术的发展。

    最起码，“黑匣子”上装备的水下信标电力，“持续至少90天”才够吧。这是同样曾经也为搜寻黑匣子焦头烂额的法国人的建议。