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自己与自己决斗，这是竞争的最高境界，也是最难和最不容易坚持的。作为国内高档车市场的领跑者，在去年接近50万辆销量的基础上，如何制定下一步发展目标，奥迪并没有参考坐标，只能步步为营——这是成功者的机会，也是失败者的坟墓，一着不慎，就有可能满盘皆输。
也许孤独的领航者，都有着与生俱来的危机感。因此，在所有豪华车品牌中，奥迪可以说是对于品牌价值和消费者价值观作出最清晰阐释的品牌。“对于未来的发展趋势，奥迪的判断是小型化、运动化、个性化、环保化。”奥迪公司管理董事会主席施泰德表示，奥迪在新能源汽车领域有非常明确的战略。我们新能源汽车的第一个发展阶段是用插电式混合动力，奥迪将这个概念称作e-tron。
据介绍，今年，奥迪A3 e-tron即将在欧洲面市，2015年将以进口车的形式在中国上市。同时，2016年奥迪还会将A6L e-tron在中国生产。“中国是奥迪A6车型全球最大市场，并且中国社会也非常关注新能源车，而插电式混合动力对于用户来说是最具吸引力的。”
施泰德认为，尽管A6L e-tron电动车在城市可以使用纯电动行驶，但作为汽车企业，不能仅聚焦于市内通勤。“我们考虑到奥迪A6L还有大量的商用客户，需要较长的续航里程，因此，只有插电式是不够的，我们采用的是油电混合，将纯电动和长途行驶相结合。这一点，我们的用户是非常认可的，他们很希望能够有这样一种灵活的选择。我们正是在认真研究用户需求的基础上，才作出了首先在中国推出奥迪A6L e-tron的决定。”
在他看来，尽管奥迪之前已经推出3款混合动力车型，但混合动力仍然无法跟插电式混合动力相提并论。“奥迪在插电式混合动力方面的战略非常明确：到2020年，我们每一关键车型系列都会提供一款e-tron车型”。
对于风靡全球的特斯拉现象，施泰德也表示出了浓厚的兴趣。“我当然开过特斯拉，也开过很多竞争对手的电动车，还有我们的R8 e-tron，老实说，这些电动车的驾驶感觉都非常棒，但也还不完美，比如，续航里程还不给力，还有很多需要改进的地方。”他认为，纯电动车型当前依然面临着充电桩、充电站等基础设施上的问题，所以说纯电动车就像马拉松，是一个长距离的赛跑，指望一夜之间一切问题都迎刃而解，是不太可能的。”
在今年的北京车展上，除了发布新能源战略，奥迪还带来一款全球首发概念车，而且，搭载全新1.4升TFSI涡轮增压燃油直喷发动机的奥迪Q3 30TFSI车型正式上市，全新A3 Sportback e-tron插电式混合动力车型也同台展出。
对于这款被外界看做是Q4原型车的概念车，施泰德说：“几个月之前，大家在工作中讨论，北京车展我们要展示什么样的车型呢？TT的团队就说，我们应该再努力将奥迪TT家族进一步扩展。同时，SUV车型团队也表达了同样的愿望。于是，大家就看到我们今天在北京车展上的全球首发车型——奥迪TT offroad concept概念车，我们将奥迪TT的经典设计和SUV的风格结合得非常完美。”
“毫无疑问，中国市场是我们全球最大单一市场。去年，奥迪在中国销售额将近50万辆，是中国销量最大的高端品牌。针对中国市场的迅速增长趋势，我们也做了一些调整，比如说建立了奥迪中国研发中心，会将中国市场的特殊需求体现在我们对产品的研发和设计上。”施泰德说，A4L、Q3、Q5和A3等产品的投放，使奥迪的用户形象已经更加多元化，销量结构也更趋于合理。随着S6、S7和RS5等更多个性化车型的导入，奥迪将在“品牌年轻化”的道路上坚持到底。
本报记者 黄少华
