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自主品牌的销量连续下滑，今年第一季度市场占有率再度下降，引发人们的热议，也成为《福布斯》嘲笑中国车企的一个理由。在上海车展上，记者也普遍关心这个涉及自主品牌生存的问题。上汽乘用车公司副总经理蒋峻在接受记者采访时，谈到了自己的看法。
蒋峻认为，自主品牌一季度的表现不能脱离中国经济的大背景。中国经济已经从原来的高增长进入到中高速的增长。这将会是一个持续的增长，长期增长的态势是不会改变的。此外，中国经济会出现结构调整的需求，而中国车市的结构调整已经出现。这段时间，中国自主品牌的这种结构调整，是否能够顺利进行并且顺利完成，不但会影响中国汽车市场各个品牌的竞争格局，甚至会影响全球汽车产业的布局。
他预测，今年中国汽车市场还能保持在10%～12%的增长。自主品牌一季度市场占有率整体下降了2.4%左右。上汽乘用车完成了51430辆，实现了微增长，达到了基本的目标，但略低于预期，挑战仍然比较大。
“我们分析了原因，部分是由我们自身的调整造成的。我们去年开始在各个层级的市场分拆荣威和MG两个品牌网络，当然，这是一种平稳的分拆，但分拆本身还是会造成一定程度的销量波动。”蒋峻说。
从外部原因看，一是中国经济增速从高速转向中高速，中国汽车市场的增速也在放缓。二是来自竞争压力，从去年开始就非常明显，即合资品牌两个下探，一是渠道下探，二是产品线下探。“这两个下探都逼着中国自主品牌承受竞争压力，同时逼着我们实现结构调整，并且调整必须要完成。”
面对中国整体的环境压力和出行拥堵压力，很多城市逐渐进入限购序列。蒋峻坦承，这对荣威和MG品牌是有影响的。
蒋峻说：“荣威350销量已经稳稳过半，综合网络数目来看，单店销售这样的A级车，已经远排在所有合资品牌单店销量的前面。不过这些只是数字，实际上还是有隐忧的。上汽自主品牌目前所面临的市场变化，以及中国经济的结构调整，促使上汽自身也要做一些应对。
从去年开始，上汽已经在品牌战略层面有更精准的定位调整。其前瞻性地看到中国消费的迅速成熟，包括在互联网时代成长起来的80后、90后，将在未来几年成为消费主力等一系列变化，实现品牌定位的调整。
“更重要的是，随着合资品牌的价格下探，我们并不是跟随着他们的‘玻璃天花板’一直往下走，而是要向上调整。这将会是上汽乘用车在未来12个月中重中之重的事情。我们内部正在进行紧锣密鼓的部署，一是品牌的调整，一是产品线的调整。”蒋峻说。
蒋峻说，上汽在北京车展上正式发布了全新发动机系列，下半年将陆续搭载在旗下产品上。未来5～10年，传统发动机技术和传统动力总成技术将毫无疑问地站在前列，这奠定了上汽的产品竞争力。
本报记者 王超
