上一版
缩小
全文复制
上一篇
2013年注册专利达4964项的博世，已经成为汽车技术界的奇葩。2013财年，博世全球销售额增长3.1%，达到461亿欧元，而中国就占其销售额近10%。博世集团董事会成员、亚太区负责人泰瑞来表示，在中国存在着两大重要趋势，一是互联的诉求不断提高，二是减少二氧化碳排放和提高能效的呼声渐强。
由此，博世正式成为在华“倒卖”技术的寡头型企业。一方面大肆推广其自动驾驶和车载互联网技术，另一方面也开始顺应中国节能减排的趋势，从涡轮增压到新能源无孔不入。近日，博世马勒涡轮增压系统公司就正式在上海开设了独资子公司，设计产能为100万套涡轮增压器/年。
“为什么要把涡轮增压系统本土化？原因很简单。因为我们知道，能效以及二氧化碳的减排可以通过将发动机尺寸缩小来实现，这需要博世涡轮增压系统的辅助。”泰瑞来说。
值得一提的是，包括大众在内的多个跨国车企，都是博世涡轮增压系统的采购商。大众头上的“T光环”离不开博世的给养，也正因为如此，博世总是被大众以金牌供应商的名义嘉奖。而在中国，吉利、长城等车企的涡轮增压器，也都由博世提供。如今，博世在华国产涡轮增压系统，意味着这一国内最为追捧的发动机技术，将迅速在自主品牌上普及。
博世中国区总裁陈玉东介绍，在传统发动机节能减排方面，博世和国内几乎所有主机厂都有合作。而在新能源方面，博世第一代发动机启停系统早已量产，国内多数车企都是它的客户，去年就有将近100万的产量。不久前，博世开发了新一代启停技术，车辆滑行中可以使发动机停止运转。新一代启停技术如今已成为抢手货。
陈玉东说，博世在全球零部件企业中，是第一个拥有自己的自动驾驶样车，并开展相关实验的企业。“我们认为，自动驾驶是未来趋势，作为零部件企业中具备系统集成能力和技术领先的企业，我们必须掌握这样的技术。在德国和美国的高速公路上，都有博世的自动驾驶汽车在进行路试。”
他表示，在迈向自动驾驶时代的过程中，博世会提供很多技术来为整车厂提供服务。包括各种各样的传感器、中距离雷达、远距离雷达和自动成像系统，这些都是为未来自动驾驶要做的技术储备。
“在中国市场我们不把自己当外人，我们就是一个具有德国基因的中国本土化公司。”陈玉东说。
本报记者 王超
