上一版
缩小
全文复制
上一篇
一厘米有多长？有些人会伸出手掌告诉我，拇指指甲的宽度就差不多是一厘米，小指的第一个关节也差不多是一厘米。那么这“差不多一厘米”对我们的汽车究竟有着怎样的意义呢？
在东风日产技术中心，我们在调研工程师们的带领下，进行了汽车性能实验。工程师王家琪告诉我，一辆车的内部空间和座椅舒适性的视点有1到200个，包括前后排空间，头部空间、肩部空间、腿部空间、A柱的妨碍感等许多方面。每一个空间的宽度和形状的设计都直接影响着客户的静态乘坐感受，如头部空间过小，则会给人带来压抑感，而后排的腿部空间大小，则关乎乘坐者是否易产生疲劳感，座椅的高低也对客户长时间乘坐的舒适感有影响。而这些感受的差异往往来自细微的空间差异。
所以，为了使客户能充分体验到汽车的舒适，设计师们要将汽车内部空间的设计和组合变成目标性能，然后分解为具体的数据进行实际操作，操作的结果又将反馈给设计师，这样循环往复，经过不断的修改和完善，最终呈现出的设计才能被固定为汽车的目标性能，最终实现量产。如此精益求精，只为了给客户提供更为舒适更为优质的乘坐体验。
以奇骏为例，在与同款竞争车型的比较中，我们发现，奇骏后排的腿部空间要明显宽于其他品牌，这样不仅减少了前排座椅对腿部的妨碍感，乘坐起来也更加舒适，而这之间的差别，也只在小小的几厘米上。后排空间的设计不能仅仅为提高舒适度而一味扩大空间，还应考虑设计成本。同时，由于奇骏的目标客户群是中国5人以上的家庭，宽大的后排空间为客户提供了舒适的乘坐体验，也为全家人的出行带来了便利。
对于后排空间的精细设计，使得奇骏达到同级别汽车的TOP水平。而在汽车舒适度测试的其他方面，工程师们同样需要在小小的几厘米空间上进行不断的测算和设计，以期适应消费者多样化的需求，同时在市场竞争中赢得先机。
在工艺日益完善和发达的今天，汽车已不仅仅是人们的代步工具，它被赋予更多人性化的设计与发明，而这些设计与发明，往往体现在细节之处。在汽车被投放到市场之后，客户对以这些细节的主观感知也常常决定着一种车型的成败。然而，客户对一辆汽车舒适度的感知也只来自这一厘米的区别。
吉林大学 叶冰冰
