国产马自达CX-7：求解SUV的操控难题

    目前，SUV市场主要有越野型、公路行驶型和两者兼顾型三种产品，但因为SUV车身较高，运动操控性能受到束缚。尤其是在过弯时，高速行驶的SUV更容易发生翻车的危险。因此，虽然市场上有号称“跑车SUV”的产品，但主打运动操控的SUV少之又少。

    即将在7月底上市的国产马自达CX-7却试图破解这一难题。马自达希望凭借在运动领域的技术积累，打造一款以运动操控见长的SUV，开辟新的SUV细分市场。一汽马自达副总经理田青久表示，在设计之初，马自达就把运动操控基因注入到CX-7体内，希望创造一款展现马自达品牌运动精神的运动型高性能SUV。跑车式外观、优于竞品的操控性和动力性是CX-7的主要卖点。

    国产马自达CX-7采用三个措施破解SUV的操控难题。一是外观。CX-7的外观与其他SUV有明显区别，它车身较低，从侧身看类似一辆MPV，前后轮拱都非常饱满，有跑车的风格。马自达表示，为了使车身线条更符合空气动力学要求，CX-7借鉴了跑车的外观设计，例如前挡风玻璃倾斜角度达到65.5°，这让风阻系数达到0.34，行驶阻力比传统的SUV更低。不过，对于这种融合跑车、SUV、MPV元素的设计风格，有人认为独树一帜，也有人认为不像一辆SUV。

    二是运动型底盘设计。马自达在操控方面有很多技术优势，CX-7继承了这一点。CX-7采用了前麦弗逊独立、后多连杆独立悬挂结构，并采用高刚性车身结构和专用SUV底盘结构。车底部两侧布置有两根大断面直线式纵梁，其间有六根横梁连接，另外还有三根横向通道梁补强。硬朗的车身结构保证了转弯时的精准反应，让CX-7的操控性能从根本上优于基于轿车底盘的城市SUV。

    此外，其搭载的电控智能扭矩分配适时四驱系统，能将动力从100:0至50:50的范围在前后桥分配，进一步提升了操控表现。四轮大尺寸通风刹车盘、4轮ABS、车身稳定系统DSC、牵引力控制系统TCS等电子装备，也提升了操控的安全性。

    三是提升动力表现。CX-7搭载2.3T发动机和2.5L发动机。前者来自马自达高性能车型，能输出175kW、350N·m的动力，涡轮在1500转/分钟时开始介入，到2500转/分钟时达到最大扭矩，保证了发动机低转速时良好的扭矩表现。后者拥有120kW、205N·m的动力输出。

    从其他方面看，CX-7的轴距为2750mm，长度为4705mm，比市场上热销的紧凑型SUV尺寸要大。但配置并无优势，缺少后排空调出风口，陡坡缓降系统、上坡辅助系统和大型显示屏，更缺少影音泊车系统或语音导航系统之类的高科技配置。这些配置在竞品上已经逐步普及，也是消费者选车的重要参考标准。或许CX-7的消费者只锁定了热衷操控的人。

    目前，CX-7发布的预售价为19.98万～27.58万元。一汽马自达表示，其主要目标客户圈定为追求时尚、先进潮流，喜好与众不同的私营业主、企业中高层管理者及高级白领客户群。其营销策略是：以动感跑车化外观、马自达风格的运动操控性能创建运动型高性能SUV市场，以更大的空间、更强动力性能、更高安全性及价格优势抢占紧凑型SUV市场份额。不知消费者会买账吗？