不想成为电商渠道 车享网到底有多大野心

    是创业团队，却没有创业团队的“饥饿感”；是汽车销售网站，却不想仅仅成为一个销售渠道；孵化于上汽平台，却不希望仅仅局限于上汽品牌……无论对于夏军（车享网CEO）还是车享网来说，前方的路不仅是未知的，而且荆棘丛生，毫无经验可以借鉴。有的，只是对于未来行业发展的预期。

    作为上汽的子项目，车享网是幸运的，不仅仅是不用面临“饥饿感”，而且还背靠上汽4000万用户，简直可以说是“衔玉而生”。今年3月27日，上汽集团举行了“车享网”电子商务平台上线发布会，成为首个开发O2O平台的车企。尽管至今只有不到5个月的时间，不过，这个团队却在用比互联网发展还快的速度向前推进——7月28日，车享网新版上线；8月8日，推出今年最大的营销活动“8·8购车节”；8月28日，“车享汇”将上线。

    “这款更新的版本会让用户更直观、直接地体验到我们的定位是用户全生命周期，是做服务，不是单一地、简单地做特价车的售卖。”夏军告诉记者，如果3月28日上线时是1.0版本，那么7月28日上线的就是2.0版本。 

    车享网运营执行官吴越表示，“车享汇”包括车知道平台、车主社区、老师傅专区、车旅行首页和自驾旅行的景点酒店等满足需求的功能，他们希望能够在这个平台上为车主建立一个可以提供更好服务、连接更好的情感体验、创造更佳的服务产品的环境。

    事实上，这几年来，随着互联网的快速发展，网购汽车已经不再是天方夜谭，天猫购车节和垂直汽车网站的购车活动更是一次次将网购推向人们的现实生活中。为了顺应这一潮流，不少车企纷纷开设网店。

    但车享网的“野心”显然不仅仅于此。虽然在上线之后4个月里，车享平台共成交1800辆车，通过车享平台促成经销商的销量超过5000辆，覆盖范围也从8个城市120家经销商扩展到32个城市615家经销商，但夏军却坦言，车享平台没有想要成为一个汽车销售的渠道，购车只是起点，消费者通过车享买完车成为会员，将享受全生命周期的服务，这才是车享的真正意义。也就是说，车享网要做的是一个全价值链的产品，让消费者有参与感和存在感。

    说易行难。对于很多消费者来说，买车的时候是品牌忠诚度最高的时候，买完车之后基本上就很难与该品牌产生互动。为此，车享推出“保险管家”和“半价机油”等活动，目的也是留住现有用户。“最后我们也会出现一个‘车享优选商城’，这个商城本身销售不是唯一的目的，我们通过商城中的积分、品牌和专区能够把这个平台上的忠诚度计划纳入商城体系当中”。

    吴越表示，今年车享的用户将达到60万，明年跨越百万，后年就要实现对千万用户的覆盖。最终车享网的目标是起步于上汽集团，但不局限于上汽品牌，而是把它变成一个开放的平台，这就是“车·创·享”未来的发展愿景，“我们会以车享作为主体，把优秀的创新项目纳入我们的孵化平台，同时对于合作的项目我们也会参与共同进行孵化”。

    当然，这样的愿景目前也仅仅是愿景而已。尽管竞品还没有出手，但也都处于观望状态，一旦车享模式成功，其他汽车企业肯定会快速跟进。目前的焦点在于：在以车享为代表的车企互联网平台与以天猫为代表的互联网销售平台的博弈中，到底是会一起做大，还是有一方会被PK出局？

    不久前，上汽与阿里巴巴宣布合作，共同生产互联网汽车。对此，全程参与谈判的夏军称，以后汽车和互联网大的趋势肯定是互相融入，寻找到双方能够产生化学反应的物质，各取所需，资源互补。这，或许是目前能预期的最完美的答案。