大秦铁路精细维修保畅通

    本报讯（刘建林 陈建宇）笔者从太原铁路局获悉，原定10月23日结束的大秦铁路秋季集中维修又延长了五天，集中清理沿线隧道内灰尘。此次集中维修工期长、施工细致，为年内冲刺4.6亿吨历史新高的年运输量打好了基础。

    大秦铁路作为我国第一条重载单元双线电气化煤运专线铁路，是山西、陕西、内蒙古西部煤炭外运的重要通道，西起大同枢纽的韩家岭车站，东至秦皇岛地区的柳村南站，全长653公里，途经山西、河北、北京、天津。这条重载铁路于1985年开工建设，一期、二期工程分别于1988年和1992年底投入运营，目前担负着全国六大电网、五大发电公司、380多家主要电厂、十大钢铁公司和6000多家工矿企业的生产用煤和出口煤炭运输任务，煤炭运量占全国铁路煤运总量的近七分之一，为缓解我国能源紧张局势，促进对外贸易和经济发展发挥着重要的作用。目前该路每天分别开行两万吨列车35对1万吨列车60对，平均发车间隔为12到16分钟，一天的总运量130多万吨。据了解，这条铁路是目前世界上惟一一条高密度运行、超大运量重载和重载最高速度运行的专用铁路。

    为确保铁路安全运行，大秦铁路每年春秋两季都要集中进行维修，每天定时开启天窗停电停车进行施工。

    为确保质量，太原铁路局打破常规，科学谋划，采取了一系列超常措施。

    针对施工期间车流密度大、列车开行多的实际，先后采取了18项措施畅通咽喉能力，38次优化运行图，组织设计、施工、监理等单位，先后16次对施工方案进行优化和比选，提高了施工作业效率。

    采取立体化、规模化的集团作战方式，配套实施综合施工作业，综合提高了作业质量和效率。集中维修施工涉及工务、电务、供电和建设4个专业领域的百余项作业项目，每天有12个局的两万余名作业人员、近千台作业车辆在800余公里的线路上进行立体交叉作业，采用“规模化、集团化”的组织模式，形成了一整套具有太原局特色的集中维修施工组织体系。