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“日前，讴歌旗舰轿车RLX SH-AWD混动版已经在广州车展上市。未来，本田将加速混合动力技术和产品的导入，并计划于2016年实现混合动力系统的国产化。”12月1日，在“Honda FUNTEC HYBRID媒体试驾体验会”上，本田中国相关人士向记者透露了这一消息。
在体验会上，本田重点介绍了新一代混合动力系统i-MMD。这是本田为雅阁、思铂锐等中级车打造的混合动力系统。该系统采用2.0L阿特金森循环汽油发动机以及高功率双电机，以电动CVT取代了传统的变速箱。外加高功率锂离子电池，同时配置了动力控制单元PCU以及电压控制单元。
技术人员介绍，i-MMD系统有3种工作模式，分别为电机驱动的“电动驱动模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力驱动模式”，以及发动机直接驱动的“发动机驱动模式”。 本田称，该系统能够根据行驶状况自行切断或者恢复发动机和电机的连接，实现3种模式的切换。搭载该系统的混动版雅阁综合油耗为百公里4.6L。
车辆起步时，i-MMD系统启动电动驱动模式，发动机不工作，此时燃油消耗为零。车辆在该模式下制动或松开油门滑行时，再生制动系统开始能量回收，再生电力将被送回锂离子电池存储，补充电池的能量损失。
逐渐加速时，车辆切换至“混合动力驱动模式”。发动机的动力将通过发电机转化为电力，由电力驱动车辆。由于i-MMD系统中两个电机间没有机械式连接，电力传导比例提高，带来平顺的驾驶感受。当汽车进入高速巡航状态并且发动机达到最高效率时，驱动电机关闭，进入“发动机驱动模式”。
I-MMD混动系统的优势之一是动力切换平顺。在起步阶段，电动机能瞬间输出307Nm的最大扭矩，实现瞬间提速；车辆进入“混合动力驱动模式”时，发动机通过电机转化动能，驱动电机能够瞬间输出巨大动力，让驾驶者获得强劲的线性加速感受。本田的数据显示，搭载i-MMD系统的混动版雅阁0～60km最快仅需3.9秒。
本田新一代混合动力系统包括3种解决方案：适合紧凑型汽车使用的智能双离合单电机混合动力系统i-DCD，适合中型车的双电机混合动力系统i-MMD，适合大型车的三电机超级四轮驱动力混合动力系统SH-AWD。
目前，在混动领域最引人注目的是丰田。2015年，搭载国产核心零部件的丰田混动版车型将上市。但本田的技术人员表示，本田的混合动力系统比丰田混合动力系统更先进。本田i-MMD系统采用发动机直连式离合器的简易化传动系统，在电能传动和机械传动间自如切换。丰田的THSⅡ系统是通过行星齿轮，依据动力分配，电能传动和机械传动的混流。相比而言，本田的技术更先进，效率更高。
本报记者 马连华
