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博鳌论坛期间，当李彦宏、比尔·盖茨、马斯克关于“无人驾驶”技术的讨论被争相报道和追捧的同时，一个叫“Drive Me”的自动驾驶实路测试项目正在北京西六环的高速公路上悄悄地进行着……
毫无疑问，从媒体曝光的角度，行业三巨头的对话完胜自动驾驶实路测试。但后者却是全球首次真正地把自动驾驶技术从实验室、赛车场搬到了复杂多变的实际公路，迎接来自科研机构、媒体和消费者们的苛刻目光。北京是继瑞典哥德堡之后，沃尔沃“Drive Me”项目的全球第二站。
当天，沃尔沃展示了湿滑路面提醒、全自动泊车、快递倒车、行人防撞以及自动驾驶实路测试等创新科技。在湿滑路面提醒测试中，前车如果车胎打滑，摩擦系数的改变会反馈给车内智能系统，仪表盘随即会显示路面湿滑标志。与此同时，即将经过这一路段的后方车辆仪表盘同样会出现该标志，以提醒驾驶者谨慎慢行。沃尔沃技术人员告诉记者，此前汽车安全分为主动安全和被动安全，现在应该再加一个“互联安全”。“除了湿滑路面信息之外，未来，拥堵、颠簸等路况信息，都可以通过这种方式在汽车之间传递和分享。”
在行人防撞系统中，如果驾驶者没有注意到前方30米以内的行人或障碍物，沃尔沃的车辆会首先用灯光和声音信号发出警告，如果驾驶者仍然没有刹车动作，汽车便开始自动制动。时速20km/h以内完全刹停，时速超过20km/h，可以最大限度减轻碰撞的危害。
重头戏是自动驾驶实路测试。“大家看好，我要撒手了……”高速公路上，沃尔沃高级技术主管Erik按动了V60方向盘上的一个按键后，双手慢慢离开方向盘。“大家看看我的脚。”此时此刻，Erik的双脚也已经离开了油门和刹车踏板。而V60从容地完成了直行、转弯、加速、刹车等一系列动作。当后方的一辆宝马欲进行超车时，V60“聪明地”降低了车速……
Erik告诉记者，目前沃尔沃“Drive Me”测试的V60达到了自动驾驶的第三阶段，即高度自动驾驶。驾驶员只需偶尔操控汽车，双手双脚得到解放。通过汽车前后左右密布的雷达、探测仪及传感器，车辆可以监测到来自各个方向的路况信息，路标、路线，车内智能系统会分析并作出最安全的行车选择。
“自动驾驶最大的优点就是有效避免碰撞，这也是基于沃尔沃一贯的安全理念。”沃尔沃集团高管柯尔林介绍说，由于汇集了全球几万起交通事故的大数据分析，相比于大部分驾驶者而言，自动驾驶技术就相当于一个经验丰富的老司机，面对道路上的各种交通状况都能基于减少伤害的角度去做出反映。同时，自动驾驶技术还可以减少交通拥堵，避免疲劳驾驶。
柯尔林说，沃尔沃现阶段开发的自动驾驶的同时，沃尔沃完整保留了传统汽车的功能。目的并非要取代驾驶者，“只是在驾驶者不想开车时多一种选择”。在这一点上，与“无人驾驶”有本质区别。
相比于谷歌、苹果等互联网公司，以及奔驰、奥迪、凯迪拉克等传统汽车企业在自动驾驶技术上的探索，沃尔沃不仅率先把测试放到了实际公路上，并且首次给出了量产车的时间表。“2017年，沃尔沃首批100辆自动驾驶量产车将交付到瑞典的普通消费者手中，XC90将率先搭载这一系统。” 沃尔沃中国区首席执行官拉尔斯·邓说。
据了解，在中国测试之后，沃尔沃“Drive Me”的下一站会去美国。自动驾驶实路测试开展的如火如荼，但这并不意味着推广之路会一帆风顺。Erik告诉，自动驾驶是一项社会生态系统，需要与政府、交通部门、研究机构、消费者的共同配合才能实现。
要实现大规模推广，目前沃尔沃还面临着几道坎。其中，最重要的是交通法规的空白。自动驾驶汽车的司机需不需要驾驶证？残疾人可不可以“驾驶”无人驾驶汽车？交通事故中，制造商、驾驶者谁来承担赔偿责任？斯坦福大学法学院专门研究无人驾驶汽车的讲师布莱恩特·沃克·史密斯认为，目前自动驾驶与大多数国家的相关法规难以适应。
发展中的问题必须要在发展当中解决，好在沃尔沃勇敢地迈出了第一步。毕竟纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。
本报记者 钟天骐
