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“终于完成了！”一辆辆赛车嘶吼着冲过了终点线，观众王涵有些失落地从座位上站了起来，“本来就是冲着他们来的，结果McLaren-Honda车队的表现实在是让我失望，哎，还是期待能尽快复苏吧！”
此时，赛场的大屏幕上打出了最终成绩：McLaren-Honda车队的阿隆索和巴顿最终获得12名和13名的成绩，落后冠军一圈。
回顾本田高调宣布回归F1的时候，消息一出便使全球的F1车迷和本田车迷们为之兴奋与期待。在F1的涡轮增压时代，本田所向披靡的王者风范至今还令车迷们津津乐道。
1986年本田以引擎供应商的形式与威廉姆斯车队合作，在1986年获得F1车队世界冠军，并于次年蝉联桂冠，巴西车手尼尔森·皮奎特同时获得车手世界冠军。
1987年的英国大奖赛，搭载本田引擎的车队车手包揽了比赛前四名。
1988年则是本田最辉煌的顶峰。McLaren-Honda的车手雅顿·塞纳与阿兰·普罗斯特帮助车队包揽了全年16个分站的15次胜利（唯一失利是因为两位自家车手撞车退赛）。这个前无古人，恐怕也很难有来者的纪录，是上世纪80年代和90年代里迈凯轮与本田书写无数辉煌的完美缩影。
2015年，本田以动力单元供应商的身份与迈凯轮再次合作，本田再次回到了F1赛场，并提出了“此刻不为复制历史，只为创造历史”的新宣言。一时间McLaren-Honda风头无二，就连F1冠军车手阿隆索都弃法拉利而前来加盟。
这也是本田自1964年开始参与F1赛事以来，第3次重返这一竞技与科技的最高殿堂。然而，毕竟已经阔别F1赛场七年之久，新赛季开始的三站比赛中，McLaren-Honda车队一分未得，糟糕的表现让人大跌眼镜。
也许，曾经的那支F1豪门车队还需要慢慢磨合。
4月11日下午举行的上海站排位赛中，McLaren-Honda的两辆赛车也没能找回昔日所向披靡的速度，第一节即遭淘汰。这导致正赛时两位车手只能在倒数第二排的位置发车。4月11日晚，本田赛车运动部部长佐藤向记者表示，“下午的排位赛成绩的确不尽如人意，但是车队上下都不会轻言放弃。因为我们都清楚，重返F1需要一段时间的卧薪尝胆。”
说完，他便匆忙赶去与车队商量比赛对策。
4月12日下午的正式比赛中，McLaren-Honda车手卷入了一起碰撞事故。巴顿和阿隆索在追击路特斯车队马尔多纳多的过程中，巴顿超车时操之过急，撞到了对手车尾，这让他被罚名次退后一位。对此，不少媒体都解读为“车队拼了”，毕竟从这里就能看出车队上下对于进步的渴望。
而事实上，“赛场竞争磨练技术 极限挑战锻炼人才”也是本田数次决定参与F1的根本出发点。
以最近的这次“回归”为例。从2014赛季起，F1越来越重视环保技术，参赛规则做出了大幅度的修改。例如开始采用规模更小的1.6升V6涡轮增压引擎，使用新一代能量回收系统（ERS）则使F1赛车变身为以先进技术驱动的混合动力车。对此舆论纷纷表示，F1从此进入了能源使用效率的竞赛时代。
“F1这项顶级赛事也开始大幅导入环保技术。”本田社长伊东孝绅表示，“基于这种情况，同时也为了在世界上考验磨练我们的技术，我们做出了参加F1的决定。”
据介绍，本田再次投身于F1赛场，主要是为了把最新的环保技术应用到动力系统中。“赛车的发动机Honda RA615H采用了本田最先进的混合动力技术，在扭矩、输出功率、燃耗等方面达到了极高的水准。”佐藤在说明会上说道。
尽管目前车队的成绩并不理想，但对于本田而言，F1不仅是一项竞技运动，更是一座“移动的实验室”。“对动力系统的开发，是为了从每一滴油中榨取最大的能量。”本田技术研究所专务执行董事、F1项目总负责人新井康久表示，“全新能量回收系统大有前景，这项技术很有可能应用在量产车上。在F1赛车开发中积累的经验和知识，对未来的技术发展至关重要，也将帮助我们为用户提供性能更好的量产车。”
同时，通过向F1发起挑战，本田希望能在极限状态下锻炼人才。面对赛事中激烈残酷的对决，本田那些瞩目未来的技术和核心开发人员，将在F1赛场上的棘手问题中不断改进和成长。
赛后，阿隆索在接受采访时所说的话，也许最能够代表车队工作人员的心声。
“显然，这种感觉很痛苦，但是我们并不害怕痛苦。大家都知道，这是现阶段的必经之路。”阿隆索表示，“我在今年冬季试车中最长只跑了12圈，在马来西亚跑了22圈，今天我完成了比赛，所以这对我来说非常有益。我为进步而感到高兴，我们也会尽快重拾竞争力。”
