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近日，中国电动汽车百人会举行媒体通气会，百人会执行副理事长欧阳明高对低速电动车提出了自己的观点。他认为，将来低速电动车可能向两个方向发展，一个方向是微型电动车，一个方向是升级到常规电动车中去。
欧阳明高说：“我将微/小型电动汽车分为三档，一档成本在3万元左右，另外两档在5万元和7万元左右，按常规划分属于A000、A00、A0级。它们有希望成为家用纯电动汽车的主体，随着政府补贴政策的退坡，其竞争优势将更加明显。”
在今年中国电动汽车百人会年会上，欧阳明高对微型电动车的发展提出了一个3-3-3的概念：微型电动车的车长3米左右，成本3万左右，车座1～3个，最高车速每小时80公里。经过测算，在这个概念下，就是装用锂电池，整车成本也可以控制在3万元左右。这种车对续航里程的要求不高，续航80公里，装用10千瓦电池都够用了。而且微型电动汽车可以使用电动自行车的锂电池，使用寿命稍微短点，但成本低。一年行驶5000～8000公里，充放电500～800次，可以使用10年左右。
欧阳明高认为，即使考虑政府补贴政策的退坡因素，纯电动汽车也能够形成大规模市场。但根据锂离子电池性能和成本，发展的主力车型可能是首尾两端：3万元、5万元、7万元成本的微/小型车为一端，20万～30万元以上的高端车为另一端。
他表示：“微/小型车一般成本低，价格便宜，使用费用也低。作为家庭第二辆车，用于平常上下班、买菜、接送孩子。实用，又不损害车主面子，这种车的市场规模应该很大。而高端车可以造得很豪华，只要增加电池用量，续航里程能达到300～500公里。这类车的消费者对价格不敏感，拥有它，既能显示身份地位，又能体现车主的绿色环保观念。这一档车的数量会越来越多。”
在微/小型车和高端车之间的中间地带，也就是A、B级车的区间，主要是插电/增程式电动车的势力范围。这一范围内的车对性能要求较高，既要求车具有一定的高速度，又要求车的外形尺寸够大，续航里程够长，所以纯电动汽车在这一区间生存比较难。而插电/增程式电动车刚好适合这些需求，可以短途行驶用电，长途行驶用油，车的速度可以高，车的外形尺寸也可以比较大。
欧阳明高认为，微型中低速电动车还有一个优势，就是易于实现智能化，因为车速高了以后，车载智能系统的快速响应要求更高。在城里开的车，车速也不会太高，智能技术首先会在微型中低速电动车上寻找到突破口，通过互联网实现车—车通信，主动安全性能得到很大提高，车与车就撞不上了。再实现车—路—车通，实现无人驾驶，最终目标是实现零事故。
“我预计，5～10年内，车联网技术会发生革命性变化，首先实现这一变化的将是电动汽车，而微型电动汽车又是最容易实现智能化的。目前，有很多公司涉足这一领域，有互联网公司单干的，有互联网公司与汽车公司合作干的，国家也大力鼓励，汽车智能化进展得很快，估计3～5年就会有大变化。”他说。
对于微型电动汽车的安全，欧阳明高表示，电动车的碰撞试验标准与普通汽车相同，无论是时速超过80公里的电动车，还是时速低于80公里的低速电动车，都是按48公里加减两公里误差进行碰撞试验，对于低成本微型电动车而言的确是一个挑战。不过，中国汽车技术研究中心做过摸底试验，一些成本3万元级的车也通过了这个碰撞试验。在百人会的课题报告中，对小型电动车建议的一个重要方案是四轮摩托车方案。将其称为四轮摩托车，按摩托车管理。这是微型电动车的一种重要类型。
本报记者 马连华
