特斯拉强力反击还是画饼充饥

    北京的早晨还有些许寒意，29岁的李方在北京芳草地特斯拉体验中心等候，他望向前面两台供提交订单的电脑，兴奋地捏了捏拳头，仿佛手里已经攥着特斯拉Model 3的车钥匙。从中国到澳大利亚再到美国，像他一样排队等候预订Model 3的人还有不少。值得一提的是，Model 3发布会结束还不到两天，在全球就实现了25万台的预订量。

    美国当地时间3月31日，备受瞩目的特斯拉Model 3在洛杉矶正式发布。此次发布会只是对外公布了Model 3的售价，正式投产最快要等到2017年年底。倘若按每台4.2万美元的平均价格计算，那么25万台Model 3的订单价值已经高达105亿美元——相当于特斯拉目前市值的三分之一。特斯拉创始人兼首席执行官埃隆·马斯克显然对如此优异的成绩单感到满意，他在个人推特上表示：“电动车的未来终于看到了一片光明！”

    连量产产品都没有就吸引各国消费者下单“盲订”，特斯拉Model 3这种“画饼充饥”的魔力让人想起苹果推出iPhone SE的情形。这对硅谷邻居都久负“高富帅”的盛名，只不过Model 3作为划时代的廉价版电动汽车，意义更为重要。马斯克在发布会上宣布，Model 3基础售价为3.5万美元（全球统一售价，不含税费、运输费）。

    在特斯拉自上而下的“三步走”战略中，首先生产面向小众的高端产品以打响品牌，再以中端中等价位进一步扩展市场份额，最终推广和普及纯电动汽车。继2012年亮相的Model S和2015年面世的Model X后，此次发布的Model 3将“三步走”战略推向了最后一步。

    有分析指出，特斯拉希望通过Model 3实现品牌由豪华向大众化的过渡。和燃油车一样，电动车领域的中低端市场才是实现快速扩张的不二法门，也是特斯拉尽快扭亏为盈的关键。毫不夸张地说，在“连年亏损”的尴尬中，Model 3就是特斯拉翻盘的重要筹码。

    虽然一开始就被戏称为“穷人版Model S”，但从发布会公布的数据来看，Model 3的产品性能在同级竞品中依旧算得上佼佼者。采用了特斯拉全新设计平台的Model 3尺寸近于宝马3系和奥迪A4，有单电机后驱和双电机四驱两个版本供选择。Model 3延续了电动车出色的加速性能，0到60英里（约96.6公里）的加速成绩为6秒，续航里程达到346公里，同时具备与Model S、Model X相同的充电效率。

    据马斯克介绍，随着技术进步以及超级电池工厂Gigafactory开始投产，特斯拉的电池成本将下降大约30%，Model 3的低价同样得益于此。

    当然，作为特斯拉强力反击的先锋，Model 3还是带有些许隐忧。从发布会视频来看，整个座舱在“极简”的道路上一路狂奔。除了将标志性的大屏改为横置，储物槽、仪表盘等内容统统不见……这种“未来感”的设计出现在量产车上，不禁让人怀疑这是未完工的半成品。

    实际上，这次Model 3发布会并没有展示多少逆天的黑科技。Model 3之所以能让全球几十万名消费者慷慨解囊，离不开特斯拉长久以来累积的品牌形象和更加“亲民”的定价。

    和前作Model S、Model X比起来，相对廉价的Model 3无疑能吸引更多粉丝。马斯克就信心满满地表示，在这一价位上，Model 3“几乎没有对手”。但在中国市场，特斯拉还没有这样自信的资本。鉴于不久前“苏州建厂”的消息被特斯拉官方矢口否认，特斯拉的国产化之路仍然迷雾重重。而一旦不能及时开启国产化进程，高额的关税和运费势必会削弱Model 3在中国市场上的竞争力。

    完成预订后，李方向记者坦言，如果提车时价格超过了35万元人民币，就肯定会退订，“对于我们普通白领来说，超过这个价位还不如宝马i3等其他选择”。

    虽然火爆的订单数据十分喜人，但只有到Model 3按时交到消费者手中那天，特斯拉的反击才算成功。