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5月的一天早上，我们的大巴车停在了郑州宇通位于河南省中牟县的新能源厂区门外。警卫告诉我们，工人们正在做早操，需要等一会儿车辆才能进入。在我们后面，几辆小轿车也依次停下静静地等待。
大约过了几分钟，工厂大门缓缓打开，车子沿着厂区内宽敞的柏油路前进。沿途经过的车间内，工人们已经到达岗位，各司其职，开始了一天的工作。与停放在交车区的大批新车打了个照面，我们来到了高端公商务车T7的生产车间外。宇通焊装车间的技术工程师张庆滨热情地接待了我们，并在我们参观T7生产线的时候，详细介绍了生产过程中所采用的各种新技术和制造标准。
“我们要求夹具定位销精度为0.1毫米，定位块0.2毫米；整车精度正负不超过1.5毫米，而行业一般水平是3毫米以上。”张庆滨用一组精准的数据来佐证宇通T7在专用生产线上的技术提升。他告诉我们，在传统客车的生产环节中，卷尺是一个常用工具，人工测量使得产品的一致性难以得到保障。而在T7的专用生产线上，有近200套的夹具来保证精度。
要知道，以乘用轿车的标准来制造公商务客车，可谓是难上加难。如果精度稍有差误，可能整块板材都要废掉，这对客车来说是相当大的一笔成本。为此，宇通对T7车身的精度严格把控，甚至车内的零部件供应环节也被重新定标。据张庆滨介绍，宇通T7所有的零部件都要经过工程样件认证，甚至每隔一段时间，就要对零部件供应商的生产状况进行实地考评。从源头提升质量的宇通T7，从发动机、变速箱到仪表盘等关键零部件都选用了行业的顶级供应商，这为T7优良的“先天基因”提供了可靠的保障。
在参观采访中，有个话题一直是大家探讨的主线，那就是宇通T7的定位。一年前，宇通T7正式出现在人们的视野中。“它是用乘用车的标准，甚至超越乘用车的标准来设计制造的公商务车型。”宇通T7项目负责人杨朝霞说。
宽敞明亮的专访室内，身着西装、发型整齐干练的杨朝霞特别有气场。她像介绍自己的孩子一样，将宇通T7作为高端中巴车型的核心竞争力呈现给我们。从用心提升品质感的内饰、仪表台，到考验驾驶及乘坐舒适性的底盘、NVH调校，她的语气很有力，眼神笃定又充满自豪感。
“所谓高端，在我看来就是让客户感受到我们的用心。这20年来，市场上日系中巴车的乘坐环境一直没有什么改变，而我们则在品质上实现了整体转变。通过一次成型的窗立柱、仪表台等品质改善，让我们的产品更加符合潮流和现代化的特点。我们这样做了，其他品牌的产品也会相应作出改变，T7是在带动行业的提升。”杨朝霞说出这段话的时候，在场一位记者不禁道出了T7名字的来历：“T7其实就是象征着国产车要‘提气’。”
诚然，宇通T7在经历了技术设备老旧、客车生产线半自动化升级等诸多艰难险阻和不断摸索之后，成功地完成了正向研发时团队所立下的初衷：让中国消费者坐上自己的高端商务车。杨朝霞对正向研发的解释是：T7车型在开发前期做了大量的市场调研，掌握了详细、准确的主流用户的实际需求，然后在产品定位、设计、采购、质量管理、生产、试验、交付等流程中制定严谨的方案，这个过程超过了18个月，并开了国内客车行业正向研发的先河。
早在10年前，宇通客车掌门人汤玉祥就萌生了一个梦想：造出中国人自己的、可靠性高、内外兼修的高端商务客车。2013年，厚积薄发的宇通做好了准备，宇通高端车项目组成立，艰苦的研发工作正式启程。两年间，为打磨出这件精品，宇通动用了100多人的专家研发团队，投入了超过4亿元资金。
2003年，已经在客车制造行业摸爬滚打10年的杨朝霞加入宇通。作为中国汽车行业发展的见证者和践行者，杨朝霞对她熟知的客车制造领域有着绝对的发言权和掌控力。胸怀着她口中的“民族情结”，杨朝霞从T7项目启动伊始就一直担纲团队的一把手，带领手下几乎全是男子汉的队伍，顶着困难前行。“有时候大家会问，这么难我们还要继续做吗？每到这个时候我必须坚定地表态：我们一定要把它做成，做好！每个人都在自己的环节用心去完成，最后这个产品自然就是个用心的产品，这就是我理解的工匠精神。”
终日在厂房车间中穿梭，与工人们在一起探讨技术和质量，杨朝霞拥有坚强的内心和战胜困难的勇气。“在轿车上不是问题的问题，在客车上就是大问题。没有办法， 我们就想办法，直到解决问题为止。”对待工作有些偏执的杨朝霞曾带领团队对T7的性能改善做过无数次的尝试。从最初大家亲手组装起一台实车，到历经三代改进后T7投放生产线；从零部件的寿命测试，到整车高原、高温、高寒的实际路试；从侧翻到碰撞……为了完善T7的可靠性，研发团队度过了无数个不眠之夜，预计打造50台样车的计划目前已经基本完成。
满怀着期待登上宇通T7，皮质座椅的舒适感与精致的做工让人们有些惊讶。雨伞架、秘书台和遮阳网等许多人性化的细节，体现出T7在品质上切实的提升。怠速状态下，40分贝的车内空间十分安静。在不远的未来，当我们登上宇通T7的中巴车往返于活动会场之间，我会骄傲地说：“这是我们中国人自己的高端商务车，它是宇通的匠心之作。”
