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2016年可以说是中国自主品牌的丰收年。相对于国内狭义乘用车批发销量同比增长16.94%的市场表现，自主品牌27.25%的同比增速更为亮眼。特别是在SUV领域，自主品牌群体崛起，使得合资品牌市场份额经历24连降，演活了一出“三分天下有其二”的大戏。
其中，销量突破15万辆，同比增长50%的东风风神可以说是自主品牌发展的一个缩影。15万辆的销量中，代表SUV产品系列的“AX军团”贡献突出，销量超过了10万辆。除了销量的提升，东风风神在营销上也颇具创意，从联手《加油向未来》节目到东风风神品质之旅再到AX5“想趣就去”的试驾试乘体验，东风风神“时尚、科技”的品牌效力得到了进一步的强化。
在近日举行的东风风神媒体交流会上，东风乘用车公司副总经理李炜表示，东风风神已经进入了品牌向上阶段，正力求向自主品牌第一阵营寻求突破。至2020年，东风风神整车商品（轿车+SUV）将形成“363”布局，即3款轿车、6款SUV、3款形象产品，销量冲刺50万辆。
从自主品牌生力军到主力军的跨越绝非易事。东风汽车公司技术中心乘用车商品研发院院长夏洪透露，未来，东风风神产品研发将以平台化战略为主线，模块化战略做支撑，品质提升战略为基石，实现产品战略升级，推动东风风神向中国品牌主力军迈进。
众所周知，平台整合是行业发展的大趋势，国内外多个主机厂均在平台化基础上整合至4个平台左右。包括大众、日产、奇瑞、吉利、长安等企业均在平台化战略上做了周密的布局。平台化不仅可以同时承载不同车型的开发及生产制造，加快产品布局的速度，同时也可以降低生产成本。
夏洪介绍，东风风神未来将整合形成“2+2”平台战略，包括DFM与PSA共同开发及共同享有知识产权的DF1（CMP）模块化平台，该平台覆盖两厢、三厢及SUV车型；未来面向DFM集团，全新构建的中高级车型平台DF2；以及高端车型平台DF3、皮卡及越野型SUV平台DF5。
作为东风与PSA共同开发及共同享有知识产权的模块化平台，DF1无疑是东风风神平台战略的重中之重。据介绍，它将覆盖轴距在2540mm～2650mm间的两厢、三厢以及SUV车型，通用化率能够达到80%以上。从2019年至2025年，东风风神将基于这一平台每年投放一款全新车型。
而DF1衍生出来的e-CMP平台则将覆盖东风风神的新能源产品，据悉，该平台下的车型续航里程最高可以达到400公里。
夏洪透露，在与PSA合作进行平台开发的过程中，东风有相应的开发人员派驻在PSA同他们一起来做，深度参与了DF1平台的开发。“比较难得的是，我们能够真正在这个过程中掌握、学习到平台开发的一些最关键的技术。”夏洪表示。
值得一提的是，作为东风风神迈入产品3.0时代的首款车型，今年下半年即将上市的风神AX4也首次亮相。据了解，风神AX4基于DF1平台开发，采用了全新的设计语言。在造型设计、NVH、做工以及气味性等感知质量方面，将全面对标合资产品。风神AX4将进一步扩充东风风神AX军团的产品阵容，并与风神AX5组成“54青年”，为用户提供更多选择。
程鸿鹤
